近日，一列满载家用电器的集装箱班列，从南沙港铁路中山黄圃站驶出，经深圳平湖南站中转，最终抵达深圳盐田港区出海。该班列的首发，标志着“中山黄圃站—盐田港”海铁联运通道正式投入常态化运营。

这一内陆港节点与铁路专线的组合，将深圳港口的服务功能延伸至中山制造腹地，实现了产地与口岸的高效衔接。这条线路虽全长仅百余公里，但其对供应链组织方式的优化意义不容忽视。

深圳港，作为全球贸易的关键节点，是日常消费品流通以及本土制造走向国际市场的重要通道。近期，连接珠江西岸家电产业集群与深圳港的铁路专线正式投入运营，为大湾区制造企业的国际物流通道提供了从深圳出海快速通道。

据介绍，根据专列的实际运行数据，海铁联运在运输时效与物流成本两个维度均实现了显著优化。

在时效方面，全程运输时效较传统公路运输提升约25%，货物于当日上午从工厂运抵铁路货场后，可同步完成货物验收、装卸及装车发运，经由专列于当日下午即运抵深圳平湖南站并接驳到盐田港区，真正实现了“上午发车，下午到港”的当日交付。

在成本方面，相较传统公路运输，海铁联运的全程物流成本降低约18%，对于出货体量庞大的家电制造企业而言，这一降幅意味着利润空间的实质性增厚，也为产品在国际市场上的定价策略提供了更大的弹性空间。两组数据共同表明，海铁联运模式在兼顾效率与成本方面具有显著优势。

更重要的是稳定性的提升。公路运输面临着节假日堵车、港口拥堵等不可控因素，而海铁联运班列可直抵码头前沿，不受外部交通干扰，为客户提供稳定的时效保障。对于讲究准时交付的外贸订单而言，这种稳定性本身就是一种竞争力。目前，这条班列已经实现了周一至周六常态化开行。这意味着海铁联运不再是一次性的试水，而是纳入了稳定的物流供给体系。

专列首发同日，“盐田港—中山内陆港”在黄圃铁路货场正式揭牌。对于中山的家电企业而言，过去出口货物需要先将产品运到深圳港口，再进行报关、查验、装船等一系列操作。而现在，企业在家门口就可以完成装箱、报关、查验、放行等全套手续，真正实现了“港口就在家门口”。

记者了解到，中山内陆港并非盐田港在内陆布局的第一个节点。近年来，盐田港持续完善内陆港布局，加快组合港建设，加速拓展海铁联运网络。截至目前，盐田港区已开通35个内陆港、37条海铁联运线路、16个粤港澳大湾区组合港及17条驳船支线，服务覆盖粤港澳大湾区、西南及中部地区。

深圳港的内陆港网络正以深圳为圆心，向全国制造腹地不断延伸。中山内陆港的加入，进一步完善了这一网络在珠江西岸的覆盖，让深圳成为大湾区制造出海的更优选择。

（作者：深圳特区报&读特记者 易东）