2026年1月26日，印度正式推进一项拖延了近二十年的空中加油机采购计划，批准为印度空军引进六6架改装型波音767空中加油机，项目总价值约10亿美元。

具体来说，该计划将通过以色列航空航天工业公司（IAI）的技术支持，对6架二手商用波音767的机身进行改装，全面替换老旧的俄制伊尔78MKI加油机，彻底解决长期困扰印度空军的续航支援短板。

图：波音767加油机

印度空军对空中加油机的迫切需求源于近二十年的能力缺失。自2006年首次发布加油机招标书以来，印度先后四次尝试采购额外空中加油机，均因各类原因未能签订正式合同。2006 年空客A330多用途加油运输机（MRTT）曾入围首轮招标，但项目于2010年被取消。

2010年和2018年的两次重新招标，也经历了相似的遴选与终止周期。尽管印度空军的作战需求始终明确，但持续的流程阻滞导致其加油机队规模长期停滞，难以匹配日益复杂的作战环境需求。

当前印度空军现役的六架伊尔78MKI加油机购置于2003-2004年，采购自乌兹别克斯坦，已进入服役中后期。这些机型长期面临严重的维护难题与备件短缺问题，十年前其机队可用率仅为49%，当前状况进一步恶化。

图：印度空军的伊尔-78

由于机龄老化和后勤保障体系的局限性，现有加油机队的实际作战效能大幅下降，任何单架飞机的故障都会直接削弱整体空中加油能力，已无法满足印度空军的常态化部署与应急作战需求。

作为临时解决方案，印度空军于去年从Metrea公司租赁了一架波音KC-135空中加油机，但该飞机由美国机组人员操控，在冲突场景下的可用性受到严格限制，无法替代国家自主可控的空中加油能力，这也进一步凸显了自主采购项目的紧迫性。

此次推进的波音767改装计划，是印度空军经过反复评估后的最优解。项目核心是采购六架二手波音767商用飞机，由IAI主导改装为多用途加油运输机（B767 MMTT），该机型已在哥伦比亚空军服役并经过实战检验。

图：B767 MMTT加油机

哥伦比亚于2010年接收的Jupiter 767加油机，正是同款改装机型的实战应用案例。在技术配置上，B767 MMTT将同时集成伸缩式加油系统和软管式加油装置，可兼容战斗机、运输机、预警机等多种机型的空中加油需求，彻底解决了老式伊尔78仅依赖单一加油方式的兼容性缺陷。

除核心加油功能外，该机型还具备多任务拓展能力，可通过灵活配置用于货物运输、人员投送等支援任务，实现和平时期与作战场景的双重适配。相较于空客A330 MRTT等新型加油机，印度空军最终选择该方案，核心考量在于平衡加油能力、装备互操作性与成本控制，通过成熟机身再利用和全球完善的支持基础设施，以更经济的方式快速恢复空中加油能力。

在产业协作层面，该项目深度绑定印度国内航空航天产业发展。根据工业协议，加油机的核心加油模块将在印度本土制造，印度斯坦航空有限公司（HAL）将依据抵消贸易要求承接部分改装工作，实现了国防采购与国内产业升级的有机结合。

图：印度伊尔-78

此次采购的六架加油机与现有伊尔78MKI机队规模相当，全部列装后印度空军加油机名义数量将实现翻倍，空中加油支援覆盖范围与响应效率将大幅提升。

从战略价值来看，空中加油机是印度空军提升作战效能的关键装备。印度作战环境地理跨度广阔，基地与目标区域距离遥远，加油机可为战斗机延长航程与续航时间，支持海外部署任务，同时使战机在国土上空保持更长时间的巡逻警戒。

当前印度空军仅有29个战斗机中队，与42.5个中队的编制缺口显著，新增加油机可通过提升现有战机的续航能力与利用率，部分缓解战斗机中队不足的压力，使有限机队实现更持续的空中覆盖，为任务规划与兵力部署提供更大灵活性，增强不依赖前沿基地的持续作战能力。

目前，该项目已进入最终推进阶段。印度于2026年1月1日成立专门的成本谈判委员会，负责敲定最终采购价格，谈判结束后方案将提交政府完成最终审批。按照计划，首架改装完成的波音767加油机将于2030年交付，标志着印度空军加油机队更新换代的正式启动。