台湾空军再次发生了事故，这一次是在花莲基地，一架F-16V战机在夜间训练时失联，飞行员辛柏毅上尉至今下落不明。事故发生在2026年1月6日晚上，到目前为止已经过去超过15个小时。空军司令部确认，这架编号6700的单座战机当时正在执行例行训练任务，起飞不久后便从雷达屏幕上消失了。辛柏毅上尉，年仅29岁，毕业于空军官校2019年，飞行总时数为611小时，其中F-16机型占了371小时。去年5月他刚刚登记结婚，蜜月旅行结束后才刚回到台湾两天，就遭遇了这起不幸事件。辛柏毅的父母已赶到基地，家属们情绪低落，尤其是他的妻子，她坐在基地外的长椅上，眼神空洞，看起来已经支撑不住。

空军在1月7日上午举行了记者会，详细说明了事件的时间线。战机在晚上6点17分从花莲基地起飞，与另一架战机一同执行训练任务。7点27分30秒，辛柏毅报告自己失联，飞行员向指挥中心传达飞机已经与另一架战机分开，飞行高度为7600英尺。不到一分钟后，他又报告飞机高度在迅速下降，到达4000英尺时报告出现空间迷向。空间迷向是一种较常见的现象，通常发生在夜间或云层中，飞行员由于无法判断真实的方向，往往会产生身体感知与仪表显示不一致的情况，从而做出错误判断。

台空军表示，战机的模组化任务电脑（MMC）出现了问题，这个电脑系统负责飞行数据的显示，出现故障后，仪表数据可能会发生紊乱，加大了飞行员发生空间迷向的风险。辛柏毅在报告出现问题后，曾三次请求跳伞，但在7点28分30秒，雷达上最后的光点消失，飞机的最后位置位于花莲丰滨乡东面10海里处的海域。辛柏毅按照标准程序进行了操作，包括检查高度表，但最终还是失联。搜救行动从当晚开始，空军派出了C-130运输机和S-70C直升机，海巡署也派出了苏澳、花莲、台东的船只，共有3艘舰艇和6艘救生艇参与搜寻，同时联系了附近的商船提供协助。

赖清德指示全力展开搜救，不设72小时的限制，空军也暂停了类似的训练任务，并对所有F-16战机的电脑系统进行检查。内政部空勤总队也参与搜救行动，投下了流浮标并利用搜救系统计算漂移路径。到1月7日下午，搜救范围已扩大至20海里，投入了119名搜救人员，但仍未找到任何线索。台空军表示，目前尚未收到降落伞信号或遇险信标，是否跳伞尚无法确认。海域风浪较大，浪高约3米，这使得搜救难度大大增加。每增加一小时的搜救时间，生还的希望就越来越渺茫。

这并不是台湾空军第一次发生F-16战机事故。过去29年内，已有11起F-16坠机事件，造成多名飞行员牺牲。例如1998年3月，嘉义基地一架双座F-16在马公外海失联，两个飞行员失踪；1999年1月，台东太麻里乡发生F-16坠毁，2名飞行员遇难；6月，绿岛外海发生夜航坠海事故，1名飞行员失踪；2008年3月，花莲夜训时F-16坠海，1人失踪；2013年5月，嘉义外海因机件故障坠毁，1人获救；2018年6月，北部空域发生撞山事故，1人殉职；2020年11月，花莲训练时F-16失联，经过一个月仍未找到；2022年1月，嘉义外海又发生类似事故。这些事故大多数发生在夜航或者恶劣天气下，原因通常涉及空间迷向、空中相撞、大G昏迷或操控失误。F-16战机服役多年，尽管其发动机寿命可达到5447小时，但由于配件维护跟不上，加之高强度的训练，导致故障率上升，事故风险也随之增大。

台湾社会对军队的看法越来越复杂。公众普遍理解空军面临的巨大压力，外部威胁让夜航训练越来越频繁，但装备老化和管理问题却始终未能得到彻底解决。在过去十年里，F-16的事故频发，每次发生后，空军都表示将查明原因、吸取教训，但类似的事件却接二连三。年轻人看到这些事故后，服役的意愿逐渐降低，数据显示征兵率明显下降。年长者感叹，以前服兵役是为了保卫国家，而现在却成了日复一日的担忧和恐惧。

家属的痛苦外人难以理解。辛柏毅的妻子刚刚度过蜜月，回忆还温暖，然而突如其来的消息让她面对丈夫失踪的沉重打击。据媒体报道，她从得知消息后就一直守在基地，几乎不敢喝水，眼睛肿胀得几乎睁不开。F-16是台湾空军的主力战机，尽管美国已交付66架F-16V型，但由于老机型维护成本高，故障率不断上升。空军承认，MMC系统故障是导致此次事故的诱因，但空间迷向问题更多的是受环境和飞行员身体反应的影响。飞行员在训练时通常强调信赖仪表，但在高压环境下，人体的本能反应有时会主导判断。

岛内媒体分析认为，此次事故发生在中国军演之后，台湾空军急于提升战备状态，夜间训练频率加大，但安全措施似乎跟不上。网友留言表示，每次事故发生后，军队高层都会开会安抚，但问题一直得不到根本解决。类似事故接二连三发生，军队的信誉不断受损，征兵也变得越来越困难。有网友直言，谁还敢当兵？明明有路可以走，为什么要拿命去搏。大家都希望辛柏毅能够早日获救，不再让家属继续煎熬。军队的安全问题关乎全体民众的安全，任何忽视都是不容忍的。