【特写镜头】：

冬日暖阳洒在乌江上，波光粼粼的水面宛如一条蜿蜒的银色丝带，镶嵌在黔北大地。乌江三级航道贵州段自去年12月开工后，这里的建设者们干劲火热。

乌江三级航道贵州段水上施工作业（刘力维 摄）

一年过去了，项目进展如何？这是曹松时刻牵绊的大事，更是贵州构建“通江达海”内河航运体系的大事、要事。

该项目作为国发〔2022〕2号和《贵州省水运体系发展行动方案》文件明确支持的实施项目，是我省北入长江的重要出省通道关键工程。

站在沿河二桥岸边，贵州港航集团乌江三级航道建设指挥部副指挥长曹松说：“这里上游几公里处是沙沱水电站，受其泄流影响，航道每日施工时间有限。”

“我们也是想尽了办法，在严守生态底线且不影响正常通航的情况下，按照‘贵州重庆上下游同步通航’原则倒排进度，尽快将航道拓宽、拓深，挖掉险滩。”

乌江实现全线复航以来，贵州全力推动“北入长江”水运大通道升级。对于乌江三级航道贵州段而言，计划36个月的建设工期来说，工程现已进度过半。

乌江三级航道贵州段重点配套项目——白果坨大桥主拱合龙

乌江三级航道贵州段从乌江渡至龚滩，航道整治431公里，跨越构皮滩，思林，沙陀三座水电站。“每座水电站‘库尾’都有一段天然河道，通航条件差，这是我们重点整治的部分。”曹松说。

打破瓶颈制约，疏通水路经络，乌江三级航道包含疏浚工程、炸礁工程、清礁工程、锚地工程、桥梁改建工程和航道信息化等内容，通航船舶标准将从现有的500吨级提升至1000吨级。

以项目带动主动服务和融入国家战略，曹松对未来充满期待。待乌江成为全面贯通千吨级船舶航运动脉时，“黔货出山”便打开了更高效、更经济的通道。

【用数据说话】：

乌江三级航道贵州段将重点整治构皮滩、沙沱及彭水库区变动回水段，包括疏浚35处，清礁159处，配套新建锚地3处，系统提升航道通过能力。

航道整治团队针对水下疏浚、清礁安全、水下爆破及破碎作业对鱼类影响等施工难点，开展10项科研与3项技术创新，显著提升了施工效率与工程质量。

【站在新起点】：

拆旧桥，建新桥。不久前，乌江三级航道贵州段重点配套项目——位于德江县境内的白果坨大桥主拱顺利合龙。

“从前码头熙攘，是烟火人间的集市，今后船舶往来，是通江达海的枢纽。”双鬓斑白的文辉乾是土生土长的德江县人，在他眼里，变的是方式，不变的是乌江始终流淌的使命。

随着乌江三级航道工程稳步推进，我省还将进一步完善公路、铁路和水运的联运体系，通过码头枢纽辐射沿线工业集群，带动仓储装卸等服务业发展。

瓮安港云中港区 （刘力维 摄）

位于黔南州瓮安港云中港区，目前完成了第一作业区的主体施工。作为贵州目前最大的标准化集装箱专用码头，采用远程智能化操作系统，预计远期年集装箱货物吞吐量将突破百万吨，可为瓮安、福泉等产业集群大大降低区域物流成本。

贵州日报天眼新闻记者 刘力维

编辑 王怡

二审 王淑宜

三审 岳振