人民网成都10月1日电 (赵祖乐)塔吊吊运钢构件、建设者穿梭校准索塔节……近日，四川眉山青神汉阳岷江特大桥工地一片热火朝天的建设景象。该特大桥的主桥索塔是四川首例“钻石形钢壳-混凝土组合结构”索塔，目前已初见雏形，正以“毫米级精度”冲刺12月底封顶。

“这节段重50多吨，差1毫米都可能影响后续拼装。现在是施工黄金期，每天得抢出3小时高效作业时间。”主塔施工平台上，中铁十七局天眉乐TJ9项目部技术人员正紧盯显示屏实时数据，通过对讲机指挥作业人员对主塔左肢第25节段做最终位置校准。

天眉乐高速汉阳特大桥建设现场。受访者供图

入秋以来，项目部紧抓气温适宜、降水减少的有利时机，确保施工稳步推进。目前，主塔已攀升至百米以上，钻石形轮廓愈发清晰，施工人员正同步进行T24-25节段主筋连接，钢筋通过机械套筒精准对接。

“主塔节段已安装至第25节，大里程方向架梁完成141榀，按此进度，12月底实现主塔封顶、完成所有下部结构施工没问题。”项目部现场负责人表示。

这座大桥的核心亮点，在于主塔采用的“钻石形钢壳-混凝土组合结构”。该负责人介绍，传统混凝土索塔施工周期长、高空作业风险高，而该组合结构将大部分工序转移至拼装场预制，再运至现场安装，既减少高空作业量，又能通过智能技术控制精度。施工中，项目部通过BIM模型引导建造，先在电脑完成“数字预拼装”，再将数据同步到现场设备，焊工依据模型参数控制焊接变形，监测系统实时反馈数据实现误差动态修正，不仅突破多项施工难题，更实现索塔节段拼装毫米级精度控制，建造质量与精度达行业领先水平。

天眉乐高速汉阳特大桥建设现场。受访者供图

此外，大桥主梁采用国际领先的“全装配式钢混组合梁”技术，其中CA-RPC桥面板与主梁通过全国首例“环槽铆钉干拼机械式连接技术”集成，多项技术指标刷新省内桥梁建设纪录。

据悉，青神汉阳岷江特大桥主桥全长660米、总高216.6米；天眉乐高速公路全长约94公里，其中眉山境内约59公里，建设总工期4年，建成后将成为适应“一干多支、五区协同”区域发展新格局的重要通道。

“汉阳特大桥是全线关键节点，建设进度直接关系整条高速的通车时间。现在抢抓秋季施工黄金期，就是为明年钢梁施工打下坚实基础，争取让这条高速早日通车，带动沿线旅游业发展，助力同城化和成都平原经济区一体化发展。”项目部现场负责人说。