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出品 | 搜狐科技

作者 | 张雅婷

编辑 | 杨锦

小米汽车卖爆了，但不少小米汽车的销售们选择了离职。

前不久，小米交出了一份亮眼的财报，汽车等业务收入暴增233.9%，汽车交付量增长197.7%。不过，站在小米汽车产业链末端，负责将小米汽车直接推向市场的销售们，似乎并没有太多享受到小米汽车高速发展的红利。

多位离职的小米汽车销售告诉搜狐科技，在小米汽车的工资低于行业平均水平，大部分销售一般在平销期月薪只有1万多，新车上市的爆品期才能达到2万。有销售表示，“在蔚来税后每个月能赚两万多，而在小米只有一万多。”

由于小米汽车销售的薪资由底薪、提成两部分组成，而提成的一半是在汽车交付时发放。所以和苦等新车的消费者一样，大部分小米汽车销售员工，也同样被困在漫长的交付周期里。

小米官网显示，YU7系列锁单后交付周期在40周以上，SU7系列交付周期在34周以上。这也意味着，小米销售们的一半提成要半年以上才能拿到，而其他新能源汽车品牌的交付周期一般在一两周、最多一个月，甚至有的大定就可以拿到全额提成。

与此同时，不少销售抱怨小米汽车繁重、严苛的KPI让他们“不堪重负”。除了卖车订单量有KPI，还有金融渗透率、试驾出席率、线索邀约率等多个指标，完不成就会被扣工资。

有销售告诉搜狐科技，自己打客户电话太多，电话卡都被封了好几张。还有销售告诉搜狐科技，“门店销量垫底的销售，每个月估计到手只有四千多元。”

这也导致了小米汽车销售的高流动率，甚至许多销售没有拿到提成就已经离开了。

离职了还没拿到提成

交付周期长、工资低，是多位小米汽车销售共同反映的问题。

陈晓（化名）去年8月入职小米汽车直营店，刚入职时小米就会压工资，比如这个月入职，下下个月5号才发工资。尽管业绩在门店前几名的陈晓，每个月收入大概能有2万多，但他卖的差的同事只能拿底薪。

“提成400-600不等，我每个月基本能做到订单20台，交付20台左右。”陈晓告诉搜狐科技，小米定车只能拿一半提成，另一半要起码要等四五个月后交付的时候才能拿到。

这意味着如果小米汽车销售离职时，手里有好几百台车的订单暂未交付，那么这部分提成一分钱也拿不到。

陈晓所在的小米汽车门店是商场店，所以基本上作息都是早十晚十，一直干到商场关门。他形容在小米汽车工作的感受是“卖命”，经常需要站一天邀约试驾，打不完的客户电话，他的电话卡都被封了好几张。

李波（化名）在今年1月入职了一家小米汽车经销商店，底薪6000元。平时上班基本是早9晚9，新车刚上市的爆品期可能会更晚才能回家。

他告诉搜狐科技，他们的提成比直营店高一些，但不会交公积金，卖出一台SU7标准版、Pro版、Max版，分别可以拿600、1100和1300元的提成。“当然提成一般只能拿一半，交付这部分大概率是拿不到的，我离职之后还有大几十台车的订单没交付，所以公司还欠我几万块钱。”

李波此前还在其他新能源汽车企业工作过，从未遇到过交付周期如此长的情况。他举例称，蔚来大概3到5天就交付，再慢也就2到3周，相当于本月卖的车，百分之八九十都可以交付，基本上可以拿到所有的提成。

上个月，李波手上交付的车只有一两台，卖了二十台车，加上底薪也就一万多。而他在蔚来底薪9000，一台车的提成在2000-8000，月收入税后能赚两万多，而且完不成KPI还不会被扣钱。

并且，小米汽车销售的订单差距很大。上个月，在李波所在的门店，业绩倒数的员工只卖了两台车，每个月估计到手只有四千多，因为业绩完成不好会倒扣底薪。“此外，还会停止调休，让你打更多电话、接更多试驾。”

“没让客户贷款买车，连着三个月被扣5000元”

在小米卖车，除了要完成卖车订单KPI，还需要完成金融渗透率、试驾出席率、线索邀约率等多个指标，否则就会被扣工资。

邹月（化名）表示，自己所在的门店，要求金融渗透率需达到50%，但因为小米汽车很多都是全款客户，根本没办法推，曾连续三个月，每个月都被扣5000元。

小米汽车所谓的金融渗透率，就是在交付时，客户通过小米进行金融贷款的比例。据了解，小米金融的年化费率为2.5%，年化利率为4.73%，而特斯拉、小鹏等多个品牌都有免息政策。

陈晓表示，自己所在的门店，每月订单不达标绩效打6折。和邹月一样，陈晓也被要求考察金融贷款率，KPI是要达到42%，但因为小米贷款并不划算，所以很难推。“小米的红线有几十条，稍不注意就得滚蛋。”

他举例称，上个月他完成了17台订单，160位用户试驾，每日电话外呼超100个。并且，电话有录音，要求30%的用户通话时间需20秒以上，没有办法造假。

李波表示，门店在不同月份会有不同的目标。比如在YU7刚上市的6、7月，门店不会考核打多少电话，带多少试驾，因为首销期大家都很忙，都在疯狂试驾、签单。

但是进入平销期，小米汽车没那么好卖了，门店会考察每天至少30个以上的有效通话，所谓有效是指通话时间在20秒以上，3个试驾，5个新的线索（也就是接待客户数），有一项没完成就扣600元。

“在交车的时候，还会考核金融渗透率，比如你这个月交付5台车以上，金融渗透率得超过40%，但这个能否完成全部看运气。”

为什么他们离开了小米汽车？

在严苛的绩效目标要求下，小米汽车销售大多难以工作满一年，短暂地成为小米汽车热销的“注脚”。

尽管业绩属于门店销冠，李波上个月还是从小米汽车主动离职了。据他观察，大部分卖得好的在小米待不了太久，因为去其他品牌也能卖得好，“小米没什么发展前途，还赚不到钱。”

并且，小米销售流动率比较高。李波告诉搜狐科技，待半年都算多的，有不少销售奔着YU7去，5月入职、7月初就走了。

“为了赶上YU7首销期赚一波，这种人我们店都有四五个。”李波介绍称，因为到了平销期没钱赚了，上个月我们店卖10台都算很多，这个薪资在汽车行业算非常低。

与此同时，小米门店扩张速度很快。以李波所在城市为例，现在当地有12家店，今年可能要开17-20家店，销售之间的竞争更加激烈。

多位受访者坦言，在小米汽车工作强度非常大，压力可以说是数一数二。对于小米汽车销售来说，要做好“996”的准备，并且加班没有加班费。

与其他新势力品牌相比，小米的优势在于营销能力强、客流量大，但客户的转化率相对就比较低。“很多摄影师、试驾爱好者会过来，如果不会筛选客户的话，不仅累还会错过真正想买的客户。”

尽管门店订单业绩在前几名，陈晓还是因为金融渗透率不达标被开除了。“交付的客户越多，我就要劝更多的客户通过小米金融贷款。之前交付不达标是扣钱，4月开始不达标就只能直接走人。”

甚至，他为了完成KPI，甚至想过贴钱让客户按揭。不过，他坦言贴一个客户可以，自己一个月交付近20台，这样的方法也不是长久之计。

谈及被开除的原因时，陈晓略显悲愤——我来了一年，工作业绩这么好，就因为没有强制客户贷款被无情开除了。不少客户都有能力全款，小米也不是免息品牌，为啥人家会支付贷款利息？

邹月从去年12月入职小米汽车，每个月业绩都是大区第一，但同样因为难以完成金融渗透率，所以决定离职跳槽到了小鹏。“一方面乱七八糟的负奖励太多了，另外一方面在小米个人能力也难以得到提升。”