美国《纽约时报》6月26日报道：在欧盟对中国电动汽车征收更高关税后，比亚迪和其他公司的汽车市场份额翻了一番。

去年，欧盟对中国制造的电动汽车征收高额关税，这对比亚迪和其他中国汽车制造商来说似乎是一次严重的挫折。但中国企业并没有那么容易气馁。他们转向了免关税的混合动力汽车或汽油动力汽车。他们开始进口价格较低的车型。他们专注于意大利和西班牙等国家，因为德国和法国汽车制造商在这些国家的根基不如北欧牢固。尽管某些公司面临高达35%的关税，但根据研究公司JATO Dynamics汇编的注册数据，中国品牌4月份在欧洲汽车市场的份额较去年同期翻了一番。

这有力地证明了比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国制造商的灵活性和制造实力。“这些中国大型企业，他们拥有为所欲为的可能性，”意大利一家销售奇瑞DR品牌汽车的连锁经销商的总经理皮尔·贾科莫·卡佩拉(Pier Giacomo Cappella)说道。

卡佩拉先生还销售保时捷和奥迪等德国品牌，他表示，一些中国汽车制造商只需六个月就能设计和生产出新车型。“而德国汽车制造商至少需要两年时间。”据JATO 的数据，4 月份中国汽车品牌仅占欧盟新车市场的4.9%，即53,000 辆。但这比去年同期的2.4% 有所上升。中国汽车制造商甚至在欧洲继续保持电动汽车的销量增长。

据JATO 的数据，在最初下滑之后，比亚迪和其他中国汽车制造商的电动汽车销量在4 月份出现反弹，当月增长了59%，而其他制造商的电动汽车销量仅增长了26%。在欧洲，电动汽车的销量增长速度超过任何其他类型的汽车。根据施密特汽车研究公司(Schmidt Automotive Research) 的单独数据，第一季度欧洲售出的电动汽车中约有五分之一产自中国。

中国市场的增长主要以牺牲特斯拉的利益为代价。特斯拉的销量大幅下滑，部分原因是欧洲买家对该公司首席执行官埃隆·马斯克的行为感到不满。马斯克在德国、法国和英国都支持极右翼政党。

4月份，比亚迪电动汽车在欧洲的销量略高于特斯拉。据JATO的数据，欧洲登记的比亚迪电动汽车数量为7231辆，而特斯拉为7165辆。特斯拉最畅销车型Model Y的升级版推出，至少到目前为止并未阻止销量下滑。由于关税是根据中国政府对汽车制造商的支持力度来计算的，因此一个意想不到的后果是鼓励中国汽车制造商销售汽油车，从而破坏了欧盟减少温室气体排放的努力。

据施密特汽车公司(Schmidt Automotive)的数据，第一季度中国汽车制造商在欧洲销售的汽车中，只有三分之一是电动汽车。其余的是混合动力汽车或免征关税的传统汽油动力汽车。施密特汽车公司(Schmidt Automotive) 老板马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt) 表示：“这是关税的讽刺之处之一。”

经销商表示，中国汽车制造商以电动汽车闻名，但他们愿意根据市场需求提供任何产品。这有助于中国品牌吸引意大利等国家的买家，因为在这些国家，许多买家都不愿购买电动汽车，因为充电桩太少。

罗马Leonori 经销商主要销售标致和雪铁龙等Stellantis品牌，其商务总监加布里埃莱·加布里埃利(Gabriele Gabrieli) 去年增设了比亚迪展厅。加布里埃利先生表示，他销售的比亚迪汽车中约有三分之二是混合动力汽车。欧洲传统上一直是外国汽车制造商的艰难市场。在德国和法国这两个最大的汽车市场，买家对大众、雷诺和标致等本国品牌表现出强烈的偏好。

据施密特汽车公司（Schmidt Automotive）的数据，今年第一季度，中国汽车在欧洲的销量中，有三分之二销往了意大利、西班牙和英国。英国并非欧盟成员国，因此不会对中国汽车制造商征收额外关税。菲亚特在意大利消费者心中的忠诚度已不复当年。西班牙和英国缺乏当地居民认同度较高的本土品牌。

中国汽车企业的市场份额增长速度超过了现代和丰田等其他外国品牌，后者已在欧洲销售汽车数十年。根据欧洲汽车制造商协会（European Automobiles' Association）汇编的数据，今年4月，中国汽车企业在欧盟新车注册量中分别约占8%。福特汽车在欧洲汽车市场的份额已降至3%，通用汽车也仅占很小份额，主要在少数几个欧洲市场销售少量凯迪拉克电动汽车。比亚迪预计将于明年在匈牙利和土耳其开始生产汽车，届时其在欧洲的销量将大幅提升。这些汽车将不受任何欧盟关税的影响。