根据纽约时报当地时间本周三（5月28日）的报道，

美国政府暂停了对中国商飞出售发动机等关键技术的许可，目前中国商飞和其发动机供应商CFM尚未证实此事。

不过中国很早就已经开始对国产大型民用喷气式客机的发动机启动研发计划，

下图是工信部官网2017年8月28日的报道，说长江1000发动机的验证机CJ-1000AX的燃烧室设计改进方案得到试验验证。

因此我国国产发动机方案至少到今天已经至少研制了八年了。

实际上在2023年年初，就已经传出了CJ1000A发动机搭载在国产运20运输机上进行试飞试验的消息，而之后运20搭载了一台长江1000A发动机飞行的图片也已经在网友中到处流传。

因此该发动机试飞已经有大约两年的时间了。

根据香港《南华早报》今年3月29日的报道，2025（第九届）商用航空发动机技术大会在江苏太仓举行，上海市航空学会名誉理事长、中国航发集团董事史坚忠在会上讲话时说，

“CJ-1000发动机正在试运行，它的表现好于我最乐观的预期。”

同时非常重要的消息，

中国航发成都发动机有限公司一名副总经理向《南华早报》证实，在运-20大型军用运输机上进行测试后，CJ-1000“很快”就能为在C919的应用上进行验证飞行。

他也表示，将所有LEAP发动机都替换成国产机器是不现实的，“（研发）CJ-1000的目的是实现自主创新，提供更多选择。”

也就是说，当前国产长江1000A发动机的进度是今年（2025年）在C919上面进行进一步飞行测试，因此如果估计首台交付商用和替换LEAP 1C发动机时间的话，2026年非常挑战，

可能要到2027年了。但2027年到今天也就是两年的时间。

不过在首台正式商用交付后，还需要时间来继续验证和量产爬坡。

参考C919的首架交付航空公司（东方航空）是在2022年12月，但之后航空公司又进行了上百小时的验证飞行，在多个机场间飞行，正式商业载客是在2023年5月了。

另外直到现在，虽然已经首架交付两年半了，但C919也就累计交付了18架，可见经验积累和量产也是需要时间的。

因此预计长江1000A发动机完全的大批量量产，支撑C919大规模生产，估计要到2030年及以后了。

综合起来：美国暂停向中国商飞交付C919发动机，

会在未来几年内对C919的产量造成负面影响，但是由于中国至少八年以前就已经启动研制国产发动机，因此影响不会是致命的。