据新华社报道，越南国会近期通过北南高速铁路投资政策决议。该项目预计耗资超过670亿美元，计划2027年开工、2035年完工。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。如果顺利建成，河内至胡志明市的铁路运行时间将从目前的30小时减少至5小时。作为连接越南关键区域、城市群及重要经济中心，北南高铁项目投资总额约为1700万亿越南盾（约合673.4亿美元）

12月10日，中国—越南双边合作指导委员会第十六次会议在北京举行，双方宣布签署了关于跨境标轨铁路合作项目的政府间协议。此前的8月、10月，双方在高层访问发布的联合声明中两度强调加快谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防三条标轨铁路建设的合作。中国和越南山水相连，互通铁路已有上百年历史。早在1910年，法国修建的昆明至越南海防的米轨铁路就已通车，史称滇越铁路。这是中国第一条跨境铁路通道，至今仍在运行。

回溯历史，中越铁路渊源可不浅。100多年前的滇越铁路就已经开通，这条老铁路见证了两国交通合作的悠久历史。据公开信息显示，早在1910年中国昆明和越南海防港之间，就建成了史称滇越铁路的米轨铁路，米轨铁路在中国河口出境，连接越南老街，这也是中国最早的跨境铁路通道。目前，这条百年铁路依然成为中越重要的货运铁路，为中越双方经济发展发挥着积极作用。但现状是，由于双方轨距不同，影响了双方的互联互通。

这份协议到底有什么厉害之处？三条重要的铁路线路的建设，将直接把中国与越南的经济纽带拉得更紧，尤其是那些“老街 - 河内 - 海防”、“同登 - 河内”和“芒街 - 下龙 - 海防”这几条线路。这不仅仅是铁路工程的建设，还是两国在经济上的深度合作。越南通过这些铁路，不仅能方便地将农产品如泰国大米、越南咖啡、柬埔寨水果等送到中国市场，而且中国的机械、电子产品也能顺畅无阻地通过这些轨道，直达东南亚其他国家。这种高效的运输方式，意味着更多的经济利益，也意味着更紧密的区域合作。

我们注意到，在这一次签署合作协议的过程中，越南方面依然提出了不少要求，在与中国国家国际发展合作署署长罗照辉的会面中，越南外交部副部长阮明宇就提出，要求中方尽快批准无偿援助，并协调加快同登-河内和芒街-下龙-海防两条铁路线路规划建设，并继续协调有效开展人力资源培训合作等。需要指出的是，其中提到的“要求”这个词，是越通社官方报道的原文，可见越南方面的态度，中方不仅将为越南提供大约6亿人民币的无偿援助，还将帮助越南培训铁路建设的人才，可以说已经尽到了最大的诚意。

广西社科院东南亚研究所副所长雷小华向第一财经表示，此次签署政府间协议是中越标轨铁路建设取得的积极进展。中越之间由此多了一条大运力的铁路运输通道。大通道会带来大物流，大物流将带来大的贸易发展，所以未来中越经贸合作会朝着更好的方向发展。目前，广西正在力推中越班列。国家铁路集团数据显示，11月份，广西始发中越班列发运集装箱货物3954标箱，环比增幅达51%，保持高速增长态势，再次刷新单月运量历史新高。今年前11个月，广西始发中越班列累计发运货物16952标箱。

在美日菲仍然在想尽办法针对遏制中国之际，中国却与越来越多的东盟国家关系亲密，这相当于对美日菲三国的野心起到了很好的制衡作用。简单来说，中国外交上的努力，成功确保中越关系的稳定，而这让美日菲无机可乘。美日菲为什么要凑到一块？其实大家心里都很清楚，就是通过拉帮结派，能够更好的对付中国，围堵中国，甚至是打压中国。只不过这种破坏地区和平稳定的危险行为，注定不会成功。