作者 | 海角

出品 |焉知

读完本文，你将深入了解车载以太网与传统以太网的多方面差异。在物理介质上，带宽速度方面，协议栈和通信模型上，可靠性和耐用性方面，功耗上，成本考虑上，都是。

一、物理介质差异

车载以太网采用单对非屏蔽双绞线（UTP），与传统以太网通常使用的多对屏蔽双绞线（STP）或非屏蔽双绞线（UTP）如 Cat5e、Cat6 等相比，具有明显优势。

（一）减轻重量和成本

对于汽车制造商而言，这极为重要。汽车的重量和成本直接影响燃油效率和售价。相比传统以太网的多对双绞线，车载以太网的单对 UTP 线缆重量更轻，成本更低。例如，一辆汽车中使用传统多对双绞线线缆重量可能达几公斤甚至更多，而采用车载以太网的单对 UTP 线缆，重量可减少至几百克甚至更低，既能降低汽车整体重量提高燃油效率，又能降低生产成本。

（二）提高电磁兼容性（EMC）

汽车环境存在各种电磁干扰源，如发动机、电子设备等。单对 UTP 线缆设计能更好地抵抗电磁干扰，提高数据传输稳定性。电磁兼容性在汽车环境中至关重要，因为汽车中的电子设备众多，若相互干扰可能导致系统故障或安全问题。车载以太网的单对 UTP 线缆采用特殊屏蔽和接地技术，可有效减少电磁干扰，提高系统可靠性。

二、带宽和速度差异

车载以太网在带宽和速度方面与传统以太网有所不同。

（一）初期与发展

车载以太网初期采用 BroadR-Reach 技术，可在单对导线上实现 100 Mbps 的传输速率。随着技术发展，1000BASE-T1 标准现在能支持高达 1 Gbps 的速度，专门为汽车环境优化。

（二）汽车环境需求与比较

汽车中的电子系统日益复杂，需要传输大量数据，如高清视频、传感器数据、导航信息等。车载以太网的高带宽和速度能满足这些需求，提高汽车的智能化和安全性。例如在自动驾驶汽车中，需实时传输大量传感器数据，如摄像头图像、激光雷达数据、毫米波雷达数据等，这些数据的传输需要高带宽和低延迟的网络支持，车载以太网可以满足这一需求。

虽然车载以太网速度不断提高，但与传统以太网相比仍有差距。传统以太网速度可达到更高水平，如 10GBASE-T 甚至更高。然而，在汽车环境中，过高的速度并非必需，因为汽车中的电子系统通常不需要处理如此大量的数据。此外，车载以太网设计更注重实时性和确定性通信，而非单纯高速度。

三、协议栈和通信模型差异

车载以太网和传统以太网在协议栈和通信模型方面存在较大差异。

（一）传统以太网协议栈和通信模型的复杂性

传统以太网遵循 IEEE 802.3 标准，通常用于构建局域网，通信模型较为复杂，涉及多个层次的网络协议。协议栈包括物理层、数据链路层、网络层、传输层和应用层等。每个层次都有特定功能和协议，共同实现数据传输和通信。

通信模型基于共享介质，多个设备通过集线器或交换机连接在一起，共享同一物理介质。设备需通过竞争访问物理介质发送数据，可能出现冲突和延迟。

（二）车载以太网的简化协议栈和时间敏感网络（TSN）技术

车载以太网虽也基于 IEEE 802.3 标准，但针对汽车应用进行了简化和优化。协议栈相对传统以太网进行了简化，减少了一些不必要的层次和协议，可能省略网络层和传输层的部分功能，直接在数据链路层和应用层之间进行通信。在汽车环境中，通信的实时性和确定性要求较高，无需像传统以太网那样进行复杂的路由和流量控制，简化协议栈可减少通信延迟，提高系统响应速度。

TSN 技术是车载以太网的关键技术之一，可确保实时性和确定性通信。通过对网络流量进行调度和优先级管理，保证关键数据及时传输，避免延迟和抖动。在汽车安全系统中，如制动系统、转向系统等，需要实时传输关键数据，以确保车辆安全行驶，TSN 技术能保证这些数据的及时传输，提高系统可靠性和安全性。

四、可靠性和耐用性差异

车载以太网在可靠性和耐用性方面与传统以太网差异明显。

（一）传统以太网的可靠性和耐用性要求相对较低

传统以太网主要用于企业和家庭网络环境，相对较为稳定，温度变化较小，振动和其他恶劣条件较少。因此，传统以太网设备的可靠性和耐用性要求相对较低，通常遵循商业级或工业级设计标准，能在一定温度、湿度和电磁环境下正常工作，但与汽车行业标准相比仍有差距。在传统以太网中，若某个设备出现故障，可能影响局部网络通信，但不会对整个系统造成严重影响，且故障恢复时间相对较长，可能需要几分钟甚至更长时间才能恢复正常通信。

（二）车载以太网的特殊设计和严格测试

汽车环境中温度变化、振动和其他恶劣条件要求更高的可靠性和耐用性。车载以太网组件必须经过特殊设计和测试，以满足汽车行业的严格标准，如 AEC-Q100。

特殊设计方面，车载以太网组件需采用特殊材料和设计，以抵抗温度变化、振动、电磁干扰等恶劣条件。例如，车载以太网的连接器需采用防水、防尘、抗震的设计，确保在汽车行驶过程中不会出现松动或接触不良的情况。一些车载以太网连接器采用特殊密封结构，可防止水分和灰尘进入，同时能承受高强度振动和冲击。车载以太网的线缆也需采用特殊材料和结构，提高耐用性和可靠性。

严格测试方面，车载以太网组件必须经过高温、低温、振动、冲击、电磁兼容性等多个方面的严格测试，只有通过测试的组件才能应用于汽车中。根据 AEC-Q100 标准，车载电子组件需在极端温度、湿度、振动等条件下进行测试，以确保在汽车环境中的可靠性和耐用性。

故障影响方面，在汽车中，若车载以太网出现故障，可能影响车辆安全行驶，甚至导致严重事故。因此，车载以太网的故障恢复时间必须非常短，通常要求在几毫秒甚至更短时间内恢复正常通信。

五、功耗差异

车载以太网和传统以太网在功耗方面存在不同。

（一）传统以太网的功耗相对较高

传统以太网设备通常使用外部电源供电，功耗相对较高。在企业和家庭网络中，功耗通常不是主要考虑因素，一些设备虽采用了一些节能措施，如自动休眠、功率管理等，但效果有限。传统以太网设备包括交换机、路由器、网卡等，功耗通常在几瓦到几十瓦之间。例如，一个普通以太网交换机的功耗可能在 10 瓦左右，一个高性能路由器的功耗可能在几十瓦甚至更高。

（二）车载以太网的节能设计

汽车内部电源资源有限，车载以太网设备需要设计得更加节能，以最小化功耗。这与传统以太网设备不同。

电源限制方面，汽车内部电源主要来自汽车电池，容量有限。因此，车载以太网设备需尽可能降低功耗，以延长汽车电池使用寿命。此外，汽车中的电子设备众多，如果每个设备功耗都很高，可能导致汽车电池过度放电，影响车辆正常启动和行驶。

节能设计方面，车载以太网设备采用多种节能设计，如低功耗芯片、动态功率管理、睡眠模式等。一些车载以太网芯片采用低功耗设计，在空闲状态下可自动进入睡眠模式，降低功耗。车载以太网设备还可通过动态功率管理技术，根据网络负载和数据传输需求调整功耗，实现最佳能源利用效率。

六、成本考虑差异

车载以太网和传统以太网在成本方面也有差异。

（一）传统以太网成本相对较低

传统以太网设备成本相对较低，尤其是在大规模生产和应用的情况下。随着技术不断发展，传统以太网设备价格不断下降。传统以太网设备价格通常在几十元到几百元之间，具体价格取决于设备性能和功能。例如，一个普通以太网网卡价格可能在几十元左右，一个高性能交换机价格可能在几百元甚至更高。

部署成本方面，传统以太网的部署成本相对较低，因为其技术成熟，设备易于安装和管理。在企业和家庭网络中，通常只需购买一些以太网设备和线缆，就可轻松构建一个局域网。

（二）车载以太网的成本挑战与应对

在汽车中广泛应用时，成本是一个重要因素。车载以太网的设计考虑到这一点，力求在保证性能的同时降低硬件成本。

硬件成本方面，车载以太网设备硬件成本相对较高，主要是因为它需要采用特殊材料和设计，以满足汽车环境要求。例如，车载以太网的连接器、线缆、芯片等都需经过严格测试和认证，成本较高。此外，车载以太网设备数量相对较少，大规模生产难度较大，也会导致成本上升。虽然车载以太网设备硬件成本较高，但随着技术不断发展和应用不断扩大，其成本也在逐渐下降。例如，随着车载以太网芯片集成度不断提高，成本也在不断降低。一些汽车制造商也在积极探索新的生产和供应链模式，以降低车载以太网成本。

系统集成成本方面，车载以太网的系统集成成本也相对较高，因为它需要与汽车中的其他电子系统进行集成和协同工作。这需要汽车制造商和供应商具备较高技术水平和经验，同时也需要投入大量时间和资源进行研发和测试。在汽车中，车载以太网需要与发动机控制单元、制动系统、安全气囊等电子系统进行通信和协同工作，这需要进行复杂的系统集成和测试，以确保各个系统之间的兼容性和可靠性。此外，车载以太网还需要与汽车的娱乐系统、导航系统等进行集成，为用户提供更加丰富的功能和体验。