近日，有报道称，长城汽车董事长魏建军近期在内部暂时叫停“毫末智行”的港股 IPO，推迟上市的原因之一是股东觉得现在不是好时机。

此外，据知情人士分析，无图城市NOH量产效果没有达到预期，是被叫停的根本原因。对此，“毫末智行”回应：该消息不实。

“毫末智行”是谁？很多人估计没听说过，不过要说起他的东家，长城汽车，大家都不陌生。

“毫末智行”的前身是长城汽车的智能驾驶前瞻部，于2019年从长城汽车独立，成为一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司。

独立出来以后，“毫末智行”从业内头部智能驾驶公司引入了部分新生力量，组成了以董事长张凯、CEO顾维灏为核心的团队。

虽然后续完成了多轮融资，甚至引入了美团、高通、高瓴资本、首程控股等股东，目前估值超10亿美元，但毫末的绝对大股东还是长城汽车。

天眼查显示，透过层层股权穿透，“毫末智行”的实控人，仍为长城汽车股份有限公司董事长魏建军，持股比例为34.9601%。

众多股东中，除了美团和高通在产业资源上对毫末有助力外，其他大多为财务投资。因此，毫末虽然脱胎于长城，但在业务上，却非常依赖长城。

“毫末智行”尽管在2022年9月的“HAOMO AI DAY”上就宣布成为“中国量产自动驾驶第一名”，当时他们成立才刚满1000天。

这个“第一名”更像是一种营销话术，而非获得来自第三方机构或者行业的认可，因为这个“第一名”是如何断定的，他们并没有明确界定。

现阶段，“毫末智行”已经形成了乘用车智能驾驶、末端物流自动配送两大核心业务。

截至目前，毫末HPilot搭载车辆超过20款，包括山海炮HEV版、新摩卡Hi-4S、魏牌蓝山等。不难发现，“毫末智行”旗下产品搭载的车型均属于长城汽车。

深度绑定长城汽车，“毫末智行”获得了稳定的收入与大量低成本的训练数据，但“毫末智行”的发展也因此受到限制。

为了快速实现商业化，“毫末智行”在去年10月一次性发布了HP170、HP370、HP570三款智驾产品。

据官方宣传，毫末HP170、HP370、HP570三款千元级辅助驾驶产品，可满足高、中、低价位不同车型的量产需求。

按计划，“毫末智行”将于今年底实现城区 NOH 落地 100 城，明年底实现100 万台的装机量。截至目前，“毫末智行”还未向用户大规模推送。

再说几句

毫末二字取自《老子》的千古名句，“合抱之木，生于毫末。九层之台，起于累土。千里之行，始于足下。”但小编想到的却是另一句话：虽是毫末技艺，却是顶上功夫。“毫末智行”的功力到底如何？不好说，至少目前还称不上“顶上”。

尽管智能驾驶快速渗透，市场空间逐步释放，但商业化仍处于早期阶段，“毫末智行”想要实现盈利并非易事，生于毫末，恐难成合抱之木。