京西南交通网络正以前所未有的速度与效率重新定义房山与北京中心城区的距离。

市郊铁路副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）房山东站施工现场，工人们在紧张有序地开展站台、路基、轨道工程的最后施工作业。这座位于房山区京良路南侧的新车站主体结构已全部完成，静静等待着2026年的通车运营。与此同时，地铁房山线已构建起全长30余公里的成熟运营体系。京雄高速、京良路西段的建成通车，多条道路在建设中。房山正加速建设“三主三辅”的进京通道体系，构建内外畅通的路网格局。

房山，这座首都的“西南门户”，正在轨道交通与路网建设的双重驱动下，经历一场深刻的交通变革。

轨道上的房山

房山与北京中心城区的通勤史，也是一部交通基础设施不断跃进的演进史。

十五年前，地铁房山线的开通，首次将房山新城与北京中心城区用快速客运通道连接起来。从那时起，这条轨道便成为无数房山居民进出城的交通命脉。

2020年底，房山线北延段开通至东管头南站，让房山与中心城区的连接更加紧密。

2023年初，房山线与9号线实现跨线运行，彻底改变了在郭公庄站换乘的“断点”问题。

“从良乡大学城西站出发，在郭公庄站换乘9号线可直达国家图书馆站，继续向北便能方便地抵达海淀各大商圈。”居住在房山区的王女士感受到通勤的明显改善。

不仅如此，在房山换乘地铁，也颇为顺畅。房山区以良乡大学城西地铁站、长阳站为示范，以点带面推进19个地铁站点的接驳提升工作。以良乡大学城西站为例，多部门协同改造绿化隔离带、机动车停车场，新增非机动车停车位2100个，有效改善站点周边停车环境。

如今，房山线已构建起全长30余公里的成熟运营体系，设车站16座，其中4座为换乘站，形成高效便捷的交通枢纽布局。

但，北京西南部的轨道交通故事远不止于此。

市郊铁路新动脉

今年3月，北京市郊铁路城市副中心线西延工程全面进入施工“快车道”，为房山区交通发展按下加速键。

这条线路西起房山区良乡站，途经北京西站、北京站，东至通州区乔庄东站，线路全长约63公里。市郊铁路副中心线相比于地铁列车，车厢更宽敞、座椅更舒适。从良乡站上车，25分钟左右到北京西站、50分钟左右到北京站、70分钟左右到通州站。

市郊铁路工程副西线工程新建房山东站等2座车站，新建良乡至房山东双线4.5公里，并对既有良乡站等进行改造，进一步提升北京城市副中心线西段运输能力，全面提升北京市轨道交通线网运行效率。

今年11月消息，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）取得关键进展，跨京广铁路特大桥现浇梁浇筑作业顺利完成，为工程后续高效推进奠定基础。与此同时，服务该线路的房山东站建设稳步推进，预计2026年6月正式竣工。

房山东站规划建设两台六线，建成投运初期预计每日可开行18对列车，高峰时段最短发车间隔10分钟，远期可开行44对列车。这一通勤密度已接近地铁运营水平。

市郊铁路工程副西线工程新建房山东站

道路网络升级

在轨道交通大步向前的同时，房山区的路网建设也在稳步推进。

房山区聚焦加快与中心城区的快速联系，全力推进京雄高速、京良路西段、国道230（原魏永路西延）等重点项目建设，构建内外畅通的路网格局。

其中，京雄高速、京良路西段已经建成通车。京雄高速这条新动脉的贯通为房山新增了一条高效便捷的进京通道，极大缓解了既有路网的通行压力；京良路西段更是实现了京昆高速与京港澳高速的快速互联，进一步织密了区域快速路网。

同时，国道230（原魏永路西延）、国道108三期已启动建设，将于2026年建成通车。房山区将逐步构建起“三主三辅”的进京通道体系：以京港澳高速、京雄高速、京昆高速-京良路为三大主通道，以国道107、国道230、国道108为三条辅助通道，全方位提升与中心城区的交通通达性。

同时，房山区已启动京港澳高速扩容、房黄亦联络线等储备项目的方案研究工作，为未来交通网络的持续优化升级奠定坚实基础。

房山区内部道路方面，今年10月，房山区良乡东路东延（清苑北街-张保路）道路工程项目建议书获得批复。这条全长约856米的道路将按照城市主干路标准建设，双向四车道，设计速度60公里/小时，并将新建一座跨河桥。

列车驶过房山东站建设工地，不远处的地铁房山线上，一趟列车厢满载乘客驶向城区。两条轨道在此刻交汇，仿佛房山交通的现在与未来在此相遇。

到2026年，当副中心线全线贯通时，房山居民抵达北京市区将多一个选择。

届时，“首都西南门户”的定位将被赋予新的内涵——不仅是地理意义上的门户，更是高效连接京津冀城市群的重要枢纽。

文/北京青年报记者 张鑫

摄影/北京青年报记者 张鑫