当地时间11月21日14时10分左右，一架印度产“光辉”战机在迪拜航展的飞行表演中坠毁，飞行员未能弹射。上游新闻注意到，这是“光辉”战机服役以来的第二次坠机事故，而印度空军近年来更是事故频发，背后是何原因？上游新闻进行了了解。

服役以来第二次坠毁

据央视新闻客户端消息，11月21日是2025年迪拜航展最后一天。当天下午，一架印度“光辉”战机在进行飞行表演时坠毁，迪拜媒体办公室表示，失事战机的飞行员已经遇难。据悉，印度“光辉”战机是当天下午第三个出场做飞行表演的，表演过程中，“光辉”战机忽然失去控制，迅速坠地，发生爆炸，当天的飞行表演也提前结束。对此，印度空军已成立调查委员会，调查当日迪拜航展上“光辉”战斗机坠毁的原因。

公开资料显示，“光辉”战机由印度航空发展局（ADA）与印度斯坦航空公司（HAL）飞机研究与设计中心（ARDC）联合研制，是为印度空军研发的单座单发全天候超音速第三代战斗机，于2016年7月正式服役。

试飞中的“光辉”Mk1A型战机。中国青年报

上游新闻注意到，这是“光辉”战机服役以来的第二次坠机事故。

九派新闻此前报道，2024年3月12日，印度举行三军联合作战演习，一架正在执行训练任务的“光辉”战机发生故障，飞行员排故失败后跳伞逃生，战机最终在印度拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近坠毁，并引发爆炸和起火。而在2023年迪拜航展上，“光辉”主表演机和备份机就接连发生故障，最终无缘飞行表演。

航空专家张维在接受央视新闻采访时，分析了21日迪拜航展上“光辉”战机坠毁的可能原因：第一种可能是飞机的控制系统出现了问题，“光辉”战机是计算机控制的，可能是控制系统出现了问题，导致飞机突然滚转。飞行员尝试挽救飞机，但是时间和飞行高度的条件不足以让他挽救这架飞机。另外一种可能则是飞行员的操作失误，飞行员对高度或者姿态的判断出现了问题。因为航展上各国的飞行员都想把自己最佳的状态，还有飞机最好的性能给展示出来，这就导致万一出现操作失误或者机械故障，甚至一些意外情况都很容易导致坠机。

研制“光辉”一波三折

上游新闻注意到，“光辉”战机虽服役不久，但其研制时间却长达33年。

中青报2024年援引“战区”网站在回顾印度国产战机的历史时指出，自1983年项目启动以来，“光辉”就被贴上了“一波三折”的标签。

印度军方最初打算用它替换数量庞大的俄制米格-21战机，希望它能在1995年前后服役。现实是，印度斯坦航空公司直到1991年才进入工程制造阶段，1998年印度核试验后，以美国为首的西方国家对该国实施“敏感技术禁运”，进一步拖慢了研发进度。这些制裁在2001年解除，同年试飞的“光辉”原型机采用了自研的飞行控制系统。

2025年迪拜航展“光辉”战斗机坠毁画面。央视新闻截图

2007年左右，有报道说，“光辉”战斗机的服役时间再度推迟10年，主要原因是，国际市场上没有合适的发动机。尽管印度斯坦航空公司获准从美国进口比较先进的F404 IN20发动机，“光辉”战机仍然动力不足，这导致早期量产型号能够携带的外部载荷受到限制。此后，印度看中了美国“超级大黄蜂”战机的F414型发动机，但至今没有把它匹配到“光辉”上。虽然首批40架量产型飞机具备作战能力，但硬件在出厂时并未调试完毕。从2014年开始，最早下线的20架飞机的性能受到多方限制，直到第二批次才达到设计标准。

印度空军现役的“光辉”战机都在班加罗尔生产，年产能为8架。印度海军要求印度斯坦航空公司提供可供航母使用的舰载型号，制造商应约推出了配有加强起落架、拦阻钩等专用设备的双座和单座原型机。不过，二者的测试成绩令军方失望，迄今未能得到量产资质。

印度空军坠毁战机已超千架

在梳理“光辉”坠机事故的过程中，上游新闻发现印度空军近年坠机事故频发，前印度国防参谋长拉瓦特还曾于坠机事故中遇难。

当地时间2021年12月8日，印度空军一架米-17V5直升机在印度南部泰米尔纳德邦坠毁。机上14名乘员包括印度国防参谋长拉瓦特与其妻德胡莉卡，以及多位印军高层随从，还有随护的几名安全突击队员。拉瓦特先从德里出发，视察LCA“光辉”轻型战斗机基地，然后上山视察国防参谋学院，顺便度假，却意外在途中遇难。

而印度空军战机的坠毁事故发生频率更是触目惊心。

据此前环球网报道，印度空军米格-21战斗机将于今年9月26日在昌迪加尔空军基地举行告别仪式，正式结束其六十多年的服役生涯。报道称，印军累计采购900架米格-21战机，其中有660架由印度斯坦航空有限公司本土制造。报道还称，根据印度国防部数据，该机型共发生400余起事故，超过200名飞行员丧生，其中2021年以来就发生7起事故。

印度空军米格-21战斗机。资料图

另据央视新闻消息，今年7月9日，印度空军一架“美洲虎”战机在印度西部拉贾斯坦邦坠毁，当地警方在事故现场发现2名遇难者遗体，而这是今年印度空军发生的第三起“美洲虎”战机坠毁事故。据悉，“美洲虎”战斗机是由英国和法国在上世纪60年代联合开发的双发多用途攻击战斗机，法国和英国早在本世纪初就将它们全部退役，不过印度还在一直使用，并且努力进行现代化改装。然而这种战斗机毕竟已经落后，印度这些年来大约发生了近50起“美洲虎”战斗机坠毁事故。

据福建日报2024年6月4日报道，印度空军一架苏-30MKI战斗机在该国马哈拉施特拉邦的一片田野中坠毁，两名飞行员弹射逃生。据统计，这是印度空军损失的第13架苏-30MKI战斗机，印度空军还有250多架该机型在服役。

另据看看新闻2021年10月22日报道，印度空军10月21日发布消息称，当天上午，一架印度空军“幻影-2000HI”战机在训练中遇到技术故障坠毁。军事专家陈浩洋称，一个月前，印度的一架直升机坠毁，两名飞行员死亡。两个月前，空军的一架“米格-21”也在训练中坠毁。截至2017年，印度坠毁的战机就达到了一千架，2003年，印度空军仅在一年内就坠毁了52架飞机，“摔”机率稳坐世界头把交椅。

无法摆脱对国外技术依赖

此前，军事专家杜文龙在分析印度空军频繁发生的坠机事故时表示，这暴露出印度在武器装备的体系化布局、作战训练、装备保障等方面都存在诸多问题。

首先，印度武器装备在体系化布局方面有严重短板，所有武器装备几乎都从国外引进，这就导致了印度装备的核心技术严重受制于人，装备的维护工作只是打补丁式的修修补补，不从根本上解决各种问题，也不进行改进和发展，就无法避免严重故障频繁出现。

第二，印度空军的作战训练也存在重大问题。印度空军在训练过程中对已经发现的各种问题并不重视，反而使各种问题在训练中被放大。所以，印度空军在训练方面投入不足，以及训练的方法存在的重大缺陷，也可能是频繁发生坠机事故的主要原因之一。

印度空军装备的法国“幻影-2000”战斗机。看看新闻

第三，继续使用已经停产或者在其他国家已经退役的飞机，本身就存在着巨大的技术风险。

杜文龙还表示，如果印度在武器装备方面无法摆脱对国外的技术依赖，印度空军今后依然会面临飞不高、飞不远、飞不快的尴尬局面。

目前看，印度依然没有能力改变自身在国防军工领域这种“买买买”的现状。尽管印度莫迪总理提出来印度装备、印度制造这些概念，但目前看起色并不大，印度目前正在使用的战机型号，主要仍然是法国、俄罗斯或者英国装备。

当前，印度在基础材料、技术等很多方面都存在着严重的短板。如果印度继续把“国外购买、国内组装”作为国防力量发展的主要模式，就没有办法摆脱对国外的技术依赖。一旦这种依赖成为习惯，哪一天有了机会，有了经费，也没有办法自己走路。

上游新闻综合自 央视新闻 CNR国防时空 环球网 中国青年报 看看新闻 福建日报等