在全球贸易格局深刻变革的今天，24日发布的《南海航运安全与发展报告（2025年）》（以下简称《报告》），不出意外引发广泛关注。《报告》集成全球知名数据商的资料、船舶AIS轨迹、港口信息以及船舶技术参数，立体呈现了南海航运的真实“图谱”：南海是世界上最繁忙、也是最畅通的海上通道之一；而中国，不仅是南海和平的维护者，更是航行安全与效率的坚定贡献者。

《报告》用了三个关键词“超级缝合线”“物资生命线”“安全压舱石”，生动概括了南海作为全球海运网络中的“流量中心”，如何以其高效协同与广泛连通将全球经济体紧密“缝合”；同时凭借完善的航行监管与服务系统为这片海域的安全、有序、繁荣运行奠定基础；又因承载全球关键大宗物资运输的显著份额，托起了东亚主要能源消费国的经济安全，更对全球贸易格局与供应链韧性影响深远。

毫不夸张地说，南海是当今世界最有活力的“黄金动脉”，没有之一。

然而，南海周边数十个港口历史悠久却差异极大，如此傲人的成绩单，究竟是如何做到的？全球化裂变时代，海运供应链一般存在哪些风险？大宗战略物资的安全，对于普通人又意味着什么？在贸易保护主义已经抬头的今天，这条“黄金动脉”对维系全球供应链稳定的价值是否仍在攀升？带着这些问题，南海之声专访了北京大学海洋战略研究中心主任、“南海战略态势感知计划”主任胡波，深圳大学管理学院特聘教授、深圳国际海事研究院院长陈继红以及大连海事大学航运经济与管理学院教授刘家国三位资深专家。

“超级缝合线”：织就全球贸易网络一共分几步？

答案是三步：规模、高效、安全。

《报告》指出，南海海域港口的“船舶密度”是加勒比海的7.5 倍、波罗的海的3 倍，地中海的1.5 倍，单位水域经济价值显著高于其它海域。翻译过来，就是船密、货多、效益好。这样的成绩单，有几分是南海的先天条件，又有多少是后天形成？深圳大学管理学院特聘教授、深圳国际海事研究院院长陈继红认为，南海除了有不可替代的地理枢纽、网络辐射优势，其高度集中的经济规模效应不可复制。

南海周边聚集了7个国家、29个主要港口和14条海上航路，形成了庞大而完善的海运网络体系。“这种密度带来了显著的规模效应，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的深入实施又进一步强化了这些航线的密度。”陈继红举例说明，“全球顶尖的航运公司如中远海运、马士基、地中海航运等，都将南海区域作为其全球运营的核心。”

《报告》中的数据与此完全呼应：南海承载着全球40%的船舶挂靠量和30%的集装箱贸易量，这条“缝合线”的战略与经济影响力可辐射全球六大洲的67个国家和地区。

另一个令人深思的现象是：南海周边国家经济发展水平参差不齐，为何能形成高效协作的港口网络？《报告》特别指出，南海周边以新加坡、香港为“双核心”，其他东盟主要港口、众多支线港口为补充的多层次、高效率网络体系，赢得了比其他海域更出色的船舶周转和货物换装效率。

陈继红认为，自动化码头、大数据共享平台等技术赋能发挥了关键作用。《报告》数据显示，2021至2024年间，船舶通过南海的平均用时从211.56小时大幅降至33.17小时，降幅超过80%。

航运是一个商业化程度极高，但又极容易受地缘政治、自然灾害、海盗与恐怖袭击、市场竞争等风险影响的领域，大连海事大学航运经济与管理学院教授刘家国认为，“这些风险轻则导致货物运输延误、成本上升，重则导致全球供应链中断，严重影响企业生产和市场供应”。

安全成为“黄金动脉”“缝合”全球的压舱石。《报告》指出，中国已在南海建立了船舶交通管理系统、自动识别系统、船舶报告制度和专业的引航服务，以及“空中、水面、水下”三位一体的现代化应急救助体系。

北京大学海洋战略研究中心主任、“南海战略态势感知计划”主任胡波希望更多人看到安全背后珍贵的共识与长久的付出：“多数沿岸国都在积极为维护海上安全作出自身贡献。作为最大的南海沿岸国，中国一直积极发挥负责任大国的作用，在航海保障、防灾减灾、救援救助等方面提供了越来越多的海上安全公共产品。”

守护物资生命线，就是守护普通人的安全感

《报告》中一个值得关注的数据是：2023年，中日韩三国近76%的原油进口经此运输。经由南海运输的原油、天然气和大豆等大宗物资贸易分别约占全球海运总量的40%、34%和21%。对于普通人而言，这些大宗物资的数字意味着什么？

意味着普通人对于生活的安全感。刘家国认为：“南海安全直接关系到每个普通人的电费账单、油价表和菜篮子价格。”他进一步解释，“东亚、东盟人口总和接近全球30%，这些国家和地区的能源与粮食供应高度依赖南海通道。一旦运输受阻，国际油价、气价和粮价的剧烈波动将直接推高民众的用电、交通和食品开支。”

陈继红从产业链角度补充了这一观点：“2024年中国进口铁矿石占全球贸易量近八成，其中大部分经南海运输，其安全直接关乎钢铁、汽车、建筑等下游产业。”

“这不仅仅是个经济问题，”刘家国表示，“南海通道畅通与否，直接关系到国家能源安全、粮食安全和经济韧性。对普通人而言，则从根本上意味着经济平稳增长、物价可控、社会大局稳定。”

当这样的安全感之于我们已习以为常——这份《报告》才更像一面镜子：南海的繁忙、畅通之于今天的世界，意味着什么。

有弹性的“黄金动脉”：迷雾与博弈中更见价值

当前，中美海运大博弈成为全球媒体关注热点。一些海事咨询机构测算，全球超过三成的国际运输船舶将受影响。陈继红直言美国以“301调查”为名加征海运费用的政策是典型的损人不利己之举，“将迫使船运公司绕行或拆分航线，增加运营成本（如燃油、时间成本），最终转嫁给消费者。《报告》显示，南海航线网络高度依赖市场化协作，任何人为割裂都会带来降低效率的风险。”

面对复杂局势，刘家国则表现出谨慎的乐观：“海运体系在地缘政治冲击下会有一定的灵活与韧性，通过航线调整、产业合作、数智技术等方式进行自我调节。”若高关税维持较长时间，他认为国际贸易可能呈现区域化、碎片化趋势，“但这对中国-东盟港口物流合作既是挑战也是新机遇，区域港口可借此机会加强协同，进一步巩固南海作为全球‘超级缝合线＇的战略地位。”

胡波则从战略层面分析：“在去全球化和单边主义日益盛行的今天，环南海国家更应该通过深化航运合作，为世界树立标杆，引领全球海运体系的健康发展。”

数据显示，2024年中国与东盟贸易总值达6.99万亿元，增长9.0%，占中国外贸总值的15.9%，双方连续5年互为最大贸易伙伴。南海航运网络辐射全球六大洲共67个国家和地区，这条“黄金动脉”的全球价值远未真正被看见，守护它的繁荣，就是守护所有沿线国家共同发展的梦想。

10月24日，《南海航运安全与发展报告（2025年）》在北京发布。该报告由大连海事大学国家海洋治理与发展研究院、综合交通运输智能技术与装备教育部工程研究中心、大连东北亚国际航运中心研究院共同编制，作为全球首个基于大数据方法系统分析南海“港口、航线与货物”航运三要素的综合性研究成果，首次以客观、完整的数据揭示了南海航运体系的真实运行状况，深入分析了南海航运对全球贸易、能源稳定的重要作用，阐述了南海在全球贸易与区域合作中的战略意义，填补了国际相关领域的研究空白。