[ 双方合作还提及，日本将引进5万名印度技术人才赴日工作，缓解国内劳动力短缺问题。 ]

在美国的关税重压下，日本要与印度抱团？

日印双方8月31日确认印度首个高铁项目孟艾高铁将引进“E10系”新干线列车，该列车目前正在东日本铁路公司（JR东日本）研发，预计于2030年在印度运行。双方还宣布，将启动驾驶员及相关人员的培训工作，为未来正式运营提前准备。

此前，印度总理莫迪完成了对日本的访问。在访日期间，双方决定达成在半导体、关键矿产、高铁等诸多经贸领域的合作。其中，日本承诺未来10年对印度投资约680亿美元（约合10万亿日元）。同时，双方合作还提及，日本将引进5万名印度技术人才赴日工作，缓解国内劳动力短缺问题。

近年来，日印两国贸易额不断增长，直接投资显著增加。2024年双边贸易额达到252亿美元。不过，在日印加码经贸合作的同时，两国当前都面临美国特朗普政府的关税施压。

印度首条高铁有进展

在8月底的日印首脑会谈中，双方达成“日印经济安全保障倡议”，确保关键物资供应和关键技术合作，重点领域涵盖半导体、关键矿产、医药品、清洁能源、信息通信。此外，日印修订《安全保障合作联合声明》，明确写入了经济安全保障、防卫装备的联合研发，以及网络空间、太空等新兴领域的技术管理。

在日印首脑达成的声明中还提及了被视为“旗舰项目”的高铁合作。根据印度与日本达成的“E10系”新干线协议，该系列列车由日立制作所和川崎重工负责生产，印度方面计划采购10辆24节编组列车，且根据印度的制造业振兴政策，部分列车需在印度国内生产。

在此之前，日本与印度政府也曾推进过印度首个高速铁路建设项目，计划连接印度西部城市艾哈迈达巴德与孟买，全长约500公里，运行时间约2小时。然而，这条于2017年动工、计划在2023年开通的高速铁路，由于诸多原因几经延迟。

尽管印度国内首条高铁有了新进展，但印度和日本工程师之间对该项目的诸多部分仍然存在分歧。比如在信号系统方面，日方一直坚持采用新干线使用的电缆技术等。然而，印度国家高速铁路有限公司最近将一份为期7年的合同授予了国内的一家合资企业，为该项目提供过渡信号系统。印度铁路公司前官员苏丹舒·马尼表示：“这意味着孟艾高铁将使用并行信号系统运营，但这会导致成本上升。”

此外，访日期间，莫迪还参观了日本最大的芯片设备制造商东京电子（Tokyo Electron）位于宫城县的一处工厂。东京电子已计划于2026年在印度建立一支芯片工程师团队，以响应莫迪在印度国内推动的半导体制造计划。

当前，印度政府正努力吸引国际芯片制造商在印度设厂，并提供激励措施以缩小与先进经济体的技术差距。根据计划，东京电子将为塔塔电子（Tata Electronics）提供技术服务，并通过日本的远程和现场支持进行培训。

同遭美国关税施压

在印日“抱团”的背后，两国近日在应对美国关税方面都遭遇不顺。

对于日本而言，在莫迪访问之际，日本经济再生大臣赤泽亮正原定于8月28日到30日的访美行程取消。据央视新闻报道，这是由于日方在与美方的关税磋商过程中，发现了需要确认的事项。目前尚不确定赤泽亮正是否会重新前往美国。

7月22日，美日达成贸易协议，日本适用的所谓“对等关税”税率为15%。美国政府“对等关税”新税率于8月7日生效。日本首相石破茂当天称，美方此前承诺，日本输美商品税率已达15%以上的商品不再加征“对等关税”，税率低于15%的商品税率提高至15%，但美方并没有落实，日本要求美方予以纠正。

目前，日美两国政府正在探讨，拟同时发布内容为减轻对日所谓“对等关税”负担的特例措施和降低汽车关税的总统令，以及关于5500亿美元对美投资的共同文件。据日本政府相关人士透露，共同文件已经开始撰写。双方将敲定协议细节，拟写入具体的投资推进方式和利益分配思路。

就印度而言，据新华社报道，美国政府以印度进口俄罗斯石油为由对印输美商品加征的25%惩罚性关税于8月27日正式生效。至此，美国对印度产品征收的关税税率累计高达50%。

凯投国际宏观经济咨询公司表示，美国对印度实施的关税措施将导致印度今年和明年经济增速分别下滑0.8个百分点。为应对关税冲击，印度政府承诺在企业遭受经济损失时提供财政援助，包括加大对银行贷款补贴的力度、支持产业多元化。此外，印度将促进对近50个国家和地区的出口，尤其是纺织品、食品加工品、皮革制品和海产品等的出口。