在全球汽车产业的大棋盘上，美国关税政策搅乱了诸多车企的既定布局。尤其在欧洲豪华车企阵营中，近期策略分化明显。保时捷与阿斯顿·马丁选择涨价应对，梅赛德斯-奔驰却反其道而行之，暂停EQ系列车型向美国运输并下调价格。

这两种截然相反的策略，是欧洲豪华车企在关税风暴下艰难权衡的结果，也清晰映射出它们在美国市场正遭遇的共性困局。

保时捷、阿斯顿·马丁涨价“硬刚”

自美国宣布8月起对欧洲汽车征收15%关税后，保时捷及阿斯顿·马丁迅速做出反应，纷纷在美国市场涨价。保时捷称，7月已将美国市场价格上调2.3%至3.6%，且目前并无在美国建立生产基地的计划。阿斯顿·马丁也表示，已在美国逐步提高价格，甚至发布获利预警，直言受到美国进口关税和亚洲需求长期抑制的双重影响。

保时捷2025年上半年全球销量为14.64万辆，美国市场贡献4.36万辆，占比高达29.78%。面对美国征收15%的关税，如果全部自行吸收，成本压力难以承受。因此，通过提价将关税转嫁给消费者，成为保时捷短期内缓解成本压力的重要手段。

然而，有观点认为，保时捷的涨价策略或许在短期内可缓解部分成本压力，但从长远来看，涨价并非毫无风险。美国市场竞争向来激烈，豪车品牌众多，消费者虽对价格敏感度相对较低，但并非完全无感。对于保时捷而言，虽凭借长期积累的品牌声誉、卓越性能和独特设计，拥有一批忠实用户，但当其价格上涨，部分潜在消费者可能动摇购买计划，转而投向其他品牌。

例如，在2024年，保时捷在中国市场就因需求下滑等因素，销量下滑幅度达28%。这表明，即便保时捷这样的豪车品牌，在市场环境发生变化时，销量也会受到冲击。一旦其在美国销量因涨价大幅下滑，其市场份额极有可能被竞争对手蚕食。

阿斯顿·马丁的处境同样严峻。2025年7月30日，其发布利润预警，称受美国进口关税影响以及亚洲需求持续低迷的拖累，预计今年调整后营业利润基本持平，而此前预期为实现正的营业收益。

作为小众品牌，阿斯顿·马丁此前依赖高端定制、限量版车型等维持品牌形象与利润。如今面对关税压力，涨价虽是无奈之举，但很有可能进一步压缩其在美国本就有限的市场空间。

梅赛德斯-奔驰降价求生

与保时捷、阿斯顿·马丁相反，梅赛德斯-奔驰选择了降价与暂停运输的“柔性变通”策略。

2025年，梅赛德斯-奔驰面临着严峻的销量挑战。数据显示，其全球上半年汽车销量为107.63万辆，同比下滑8%。其中美国市场累计销量为14.20万辆，同比下滑6%。在这样的业绩压力下，调整美国市场策略成为梅赛德斯-奔驰的当务之急。

从市场大环境来看，美国纯电动汽车市场的需求正显露出放缓迹象。数据显示，2025年上半年，美国纯电动汽车销量为60.71万辆，同比仅增长1.5%，远低于2024年同期18.1%的增速。

面对这样的市场态势，7月30日，梅赛德斯-奔驰宣布暂停向美国市场运输EQ系列车型，并下调新款EQ车型价格，基础售价的下调幅度在4% 至16% 之间。

梅赛德斯-奔驰此举的意图十分明确：一方面，通过降价消化现有库存，来缓解经销商的压力。另一方面，以低价换量，重新激活市场需求。

然而，对于以高端定位著称的梅赛德斯-奔驰来说，降价是其对当下市场形势的无奈妥协，这也对其品牌溢价能力构成了严峻考验。

有分析指出，消费者往往将价格与品质挂钩，降价可能让消费者对其产品质量和品牌价值产生怀疑。而且，降价带来的销量提升能否弥补价格降低导致的利润损失，仍有待观察。如果降价后其销量增长幅度有限，那么，梅赛德斯-奔驰的利润空间将进一步被压缩。

此外，暂停EQ系列车型运输虽能暂时缓解库存压力，但在此期间，梅赛德斯-奔驰在美国电动汽车市场的声量会减弱，竞争对手可能趁机抢占市场份额，推出更具竞争力的产品。待其重新恢复供应时，市场竞争环境或许会更加恶劣。

写在最后

无论是保时捷、阿斯顿·马丁的涨价“刚性坚守”，还是梅赛德斯-奔驰的降价“柔性变通”，本质都是关税调整与市场波动下的阶段性应对策略。前者凭品牌溢价固守高端，却可能因价格门槛过高错失增量市场；后者以短期利润换市场活力，却需承担品牌价值稀释的风险。因此，企业须结合自身的品牌定位、产品结构、市场份额等因素，综合权衡取舍。

面对未来市场的不确定性，车企唯有以持续的技术创新、合理的市场布局与稳健的供应链管理夯实发展根基，才能保持战略韧性，在长期竞争中赢得主动权。