当地时间6月22日，特斯拉(TSLA.US)在美国得克萨斯州奥斯汀正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务，开始接送首批乘客。特斯拉针对此次试点服务初期投入的车队规模约为10至20辆车(部分媒体推测实际运营车辆为35辆)，均基于Model Y车型改造，搭载特斯拉自研的视觉感知系统和FSD(全自动驾驶)软件。

值得一提的是，刚落地的特斯拉Robotaxi服务仍有着诸多限制。目前仅限受到特斯拉官方邀请的“早鸟用户”使用，大概有着20-30名特斯拉粉丝或者投资者以及网红。其次，主驾虽然无驾驶员，但副驾有安全员，负责在遇到紧急情况时执行手动紧急制动的操作。该服务的使用时间也被限制在早6点至午夜12点，而且在遇到恶劣天气时会停止运营，特斯拉也在免责声明中提醒，不要在紧急时刻使用Robotaxi。最后就是服务的范围，虽然是在奥斯汀市开展试运营，但仅在地理围栏限制的奥斯汀南部的约77平方公里一小部分区域运营。

特斯拉Robotaxi试点服务如期落地无疑提振了投资者的信心，特斯拉股价也在这一利好消息的推动下上涨了8.23%。

漫长征途

Robotaxi试点服务的落地对特斯拉而言并非结束，而是一次漫长征途的开始。接下来，特斯拉面临的是一项艰巨任务——实现特斯拉首席执行官马斯克的宏伟目标，在大约一年的时间内完善其FSD软件并上传至数百万辆特斯拉汽车上。

十几位行业分析师和自动驾驶技术专家在接受采访时表示，如此快速的扩张将极其困难。这些观察人士对特斯拉的前景看法各异，但一致警告称，不应轻易认为Robotaxi的部署可以如闪电般迅速。

多年来，马斯克一直表示，特斯拉将很快运营自己的自动驾驶打车服务，并将所有新旧特斯拉车辆变成可为客户赚钱的Robotaxi。然而，南卡罗来纳大学专注于自动驾驶监管的法学教授Bryant Walker Smith指出，这一目标比奥斯汀的测试“要困难几个数量级”。

一些分析师指出，特斯拉的“极速战略”实际上可能适得其反，甚至拖慢整个自动驾驶行业的进程，尤其在它破坏公众信任的情况下。特斯拉此前就因其FSD辅助驾驶系统频频陷入法律与监管困境，而FSD并非真正意义上的自动驾驶。在最近一项联邦安全调查中，调查人员正在研究FSD在多起事故——包括一些致命事故——中的作用，这些事故发生在下雨等恶劣天气下，影响了FSD对摄像头的依赖。

一些专家指出，特斯拉可能凭借某些优势超越竞争对手，包括Alphabet(GOOGL.US)旗下的Waymo。特斯拉拥有大规模制造能力，且率先实现了远程软件更新，可用于自动驾驶功能的升级。此外，与Waymo及多数竞争对手依赖雷达和激光雷达等传感器不同，特斯拉完全依赖摄像头和人工智能，这意味着特斯拉Robotaxi在成本方面更具优势。

由于特斯拉依赖人工智能，其挑战将是训练机器学习系统，让Robotaxi能够应对复杂的交通“边缘案例”。卡内基梅隆大学计算机工程教授、自动驾驶专家Philip Koopman指出，这可能需要多年时间。他表示：“看看Waymo花了多长时间，没有理由相信特斯拉会更快。”

据悉，Waymo的自动驾驶项目始于2009年，但直到2015年，其首辆原型车才首次在公共街道上行驶——地点同样在奥斯汀。此后多年，Waymo才逐步在部分城市建立了1500辆Robotaxi的车队。

Waymo前首席执行官John Krafcik认为，特斯拉在奥斯汀测试中采取的诸多防范措施表明，它对自己的技术在大规模应用中的安全性并不自信。他表示：“他们确实不该自信。目前的系统尚不够安全，与Waymo所展现出的稳健方法与明确记录的安全性相比，差距甚远。”

但一些分析师认为，特斯拉可能扩张更快，部分原因在于Waymo已经帮忙扫清了部分监管与技术障碍。市场研究公司Forrester分析师Paul Miller表示：“Waymo和其他先行者推动了监管变革，也让乘客、行人和其他道路使用者对自动驾驶车辆有了认识。”

巴克莱：关键问题是如何实现规模化

在特斯拉推出Robotaxi试点服务后，巴克莱在最新发布的一份报告中指出，该服务总体顺利，没有出现重大问题，并且在该行看来基本符合预期。巴克莱补充称，在特斯拉多头看来，这一事件是特斯拉新时代的起点，是一个激动人心的增长路径的开端。他们认为，Robotaxi技术运行良好，扩展路径清晰，且特斯拉如今能通过Robotaxi服务实现收入是一个关键的里程碑。

不过，巴克莱强调，更重要的问题是扩展路径，这条道路将会漫长，投资者不应过于乐观。巴克莱表示，尽管Robotaxi服务的推出具有象征意义，但更值得关注的问题是特斯拉能以多快的速度扩展。简而言之，几个月之后，特斯拉到底能运营多少辆Robotaxi?它是否开始具备与Waymo和优步(UBER.US)竞争的服务规模?

据悉，特斯拉计划缓慢增加车队规模，目标是在几个月内达到1000辆Robotaxi的活跃运营，同时将地域范围扩大到奥斯汀之外。马斯克近期曾提到扩展目标城市包括旧金山、洛杉矶和圣安东尼奥。

巴克莱预计，未来焦点将集中在扩展的速度上。特斯拉多头的核心逻辑是，得益于较低的生产成本和技术上不依赖高精地图的地理围栏，Robotaxi可以迅速扩展。巴克莱预计特斯拉将定期更新扩展进展和里程碑，并需进一步说明其解决边缘案例、本地化参数、基础设施建设和监管挑战的计划。

巴克莱补充称，Robotaxi服务在起步阶段必须表现良好，才能让人们对其自动驾驶机会感到安心。由于Robotaxi将受到大量媒体关注，预计相关性能数据将较为透明，不过具体使用多少远程操控仍可能不得而知。需要注意的是，特斯拉是唯一一家仅使用摄像头实现自动驾驶的主要玩家，而竞争对手则大多在摄像头基础上还使用雷达和/或激光雷达。

此外，在特斯拉计划扩展的新城市中获得监管批准将是一个障碍。特斯拉还需要联邦批准其为Robotaxi量身定制的Cybercab(预计明年量产)——该车型没有方向盘和踏板。尽管在这方面近期已有进展，特朗普政府正在采取措施，以更容易部署不带驾驶控制装置的汽车。

最后，巴克莱认为，追赶Waymo绝非易事。Waymo已完成超过5000万英里无人驾驶、以及超过1000万次付费行程。Waymo目前在奥斯汀的运营区域也比特斯拉的初始范围更广。两者对比将是必然的，预计扩展速度将成为衡量两家公司最核心的指标。

报告显示，巴克莱对特斯拉的股票评级为“持股观望”，目标价为275美元，这一目标价较特斯拉周一收盘价低了约21%。

来源：智通财经网