根据京报网报道，印度空军参谋长阿马尔·普里特·辛格对国产武器研发效率公开提出批评，称拖延问题已动摇军方与军工企业信任根基。

国防建设从来不是短期内能完成的任务，但印度空军当前面临的状态，比外界想象的更为严峻。阿马尔在出席印度工业联合会商业峰会时，直接点出印度军工系统存在的深层问题。他提到时间管理已经成为国防采购项目的致命短板，几乎找不到任何项目能在既定时间表内完成交付，这种连承诺都无法兑现的状态，正在持续消耗军方与工业界的合作耐心。更值得关注的是，印度空军采购的"光辉"MK1战斗机交付时间持续推迟，MK2原型机仍未走下生产线，作为未来空战核心的先进中型隐形战斗机（AMCA）甚至尚未完成原型机设计。

莫迪（资料图）

军工体系暴露的深层问题正在反噬印度空军现代化进程。印度斯坦航空有限公司虽获得第5代战斗机1500亿卢比（约合17.58亿美元）制造合同，但技术积累与工程能力短板不容忽视。这款双引擎隐形战机虽计划制造5架原型机，预计10年内完成研发，但外界对其核心设计始终存疑。去年2月印度航展首次公开的AMCA全尺寸模型，虽展示了隐身外形、DSI进气道、大容量弹舱等技术亮点，但关键技术来源至今模糊不清。

军工体系的技术断层在具体参数上体现得尤为明显。DSI进气道设计作为第五代战机的关键技术，目前仅在中美两国的现役战机中实现成熟应用。印度虽在模型展示中标注该项技术，但缺乏自主知识产权支撑的设计方案，引发行业对其真实研发能力的担忧。最大起飞重量25吨的机身设计，为满足载弹需求强行加入2个侧弹舱的结构布局，被航空专家评价为"脱离工程实际的理想化构想"。更关键的是1.8马赫极速与3240千米航程两项核心指标，在行业评估中被认为存在严重虚标可能。

莫迪（资料图）

印度国防部长拉杰纳特·辛格虽在2025年初批准AMCA研发项目，但军工系统的现实困境仍未改善。印度航空发展局虽承担总体设计任务，但关键子系统研发仍依赖外部技术支持。

军工体系效率低下背后，折射出印度国防工业体系的系统性缺陷。从战斗机研发到生产线建设，印度始终未能形成完整的技术闭环。这种"边学边造"的发展模式，在面对第五代战机所需的复合材料技术、电传操控系统、先进航电设备等尖端领域时，暴露出难以弥补的能力鸿沟。印度斯坦航空有限公司虽获得大额制造合同，但其技术团队在复杂系统整合、核心部件研发等关键环节仍存在明显短板。

国际军事观察人士注意到，印度在推进AMCA项目过程中，始终未能建立有效的国际合作机制。相比中国与俄罗斯在航空发动机领域的深度合作，印度在涡轮风扇发动机等核心部件方面仍依赖外部采购。这种技术依赖不仅延长研发周期，更增加项目失败的风险。印度虽在航展中展示多款新型武器模型，但真正实现量产并形成战斗力的装备屈指可数。

莫迪（资料图）

军事装备发展需要持续的技术积累与工业支撑。印度空军虽在采购数量上持续发力，试图通过规模效应弥补质量差距，但缺乏自主可控的核心技术，终将限制其空军建设的可持续发展。AMCA项目作为印度空军迈向高端战力的关键尝试，其研发进程中的每个技术节点都需面对严苛考验。

当前国际局势下，空天力量的战略价值持续提升。印度虽将AMCA项目定位为对抗中、美、俄的竞争筹码，但其研发进程中的技术短板与时间困境，使该项目的前景充满不确定性。军工体系的建设非朝夕之功，印度若无法在核心技术研发与工业基础强化方面取得突破，其空军建设或将长期陷入"规划宏伟、落地艰难"的循环困境。