国内的汽车品牌只要傍上华为，往往很快就能混得风生水起，无论是鸿蒙智行的问界、智界，还是引用HI模式的阿维塔、岚图，近年都拿出了比较亮眼的销量成绩。不过，在北汽集团身上，错失了几次关键时机，到目前为止似乎尚未达到最理想的效果。

据相关数据显示，鸿蒙智行今年4月销量达到27555辆，1-4月累计销量则为106973辆。其中，问界占了整体销量的大头，4月销量为2056辆，1-4月累计销量则为66588辆，而智界的销量则仅次于问界，4月销量为5657辆，1-4月累计销量38174辆。享界今年4月销量为1338辆，1-4月累计销量3354辆。

与华为的深度合作，实际上最初有两种模式，一种是采用HI模式，另一种是智选车模式。当年的北汽，选择了HI模式，而赛力斯则选择了智选车模式。几年后过去了，结果和差距也很明显，如果当年的北汽选择的是智选车模式，结果又会怎么样？

值得一提，北汽集团是目前业内同时采用华为HI模式和智选车模式的企业，大好的机会简直像送到嘴边一样。然而，从目前形势来看，北汽集团显然并没有充分把握住这些让业界羡慕的机会。

同样的合作伙伴，同样的模式，甚至还有其他友商所不具备的“双线程”，北汽集团为什么依然表现平平？由于都用上“高端智能化”的标签，可能导致消费者对极狐和享界品牌的认知较为模糊。

当然，这层因素对北汽集团的影响其实也是次要，最关键的还是战略方面以及时机的问题。无论是HI模式，还是智选车模式，研发、生产和营销资源等各方各面都需要大量投入资源，而两种模式同时采用，反而难以做到集中力量。而且，这两种合作模式采用不一样的机制，无论是协调的效率还是决策的效率都将受到明显的影响。

从北汽集团的立场来看，或许出于保守的考虑，才会出现这种“多生孩子好打架”的想法。但在内卷日渐激烈的市场大环境之下，那些对市场变化十分敏锐的车企，如今已纷纷开始采取战略收缩的策略，通过内部整合实现资源利用率的最大化，北汽集团也有理由采取同类的措施。据北汽集团公布的2024年财报显示，其全年净利润仅为9.56亿元，同比大幅度下降68.5%，新能源业务亏损更是扩大至44.42亿元。

近期有消息传出，部分“国字号”车企在相关部门的牵头之下，正谋划一轮具有战略性意义的整合，北汽集团预计也包含其中，甚至有传闻透露，北汽与一汽很可能将实现整合。当然，相关信息目前还尚未得到确认，假如情况属实，北汽集团实现转型突破的机会又再增加一个，至于能不能把握住，还得看北汽集团的能耐。

汽车网评：面对一次又一次黄金机会，在资源、技术、营销等多个方面均具备优势的情况之下，北汽集团虽不能说完全抓不住，但显然并未得到充分利用，当中的原因值得北汽集团深思考。不过，北汽集团目前还未到最糟糕的境地，只要脚踏实地，推进变革的进程，仍有逆转的余地。