扬子晚报网2月25日讯（通讯员 何兵 记者 石小磊）随着2025年京沪铁路第一阶段集中维修启动，南京长江大桥又一批桥枕即将在“服役”15年后退休。此次集中维修将于4月2日结束，一共将更新880根枕木。

2月24日上午9时40分，南京长江大桥铁路桥面上冷风袭人。随着施工天窗调度命令下达，南京桥工段大桥车间80余名干部职工迅速从大桥北堡作业通道进入施工地段，一场争分夺秒的南京长江大桥明桥面大修“攻坚战”的“首仗”打响。

南京长江大桥位于江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。

“大桥明桥面铺设的木桥枕及其附属设施在服役一定年限后，会老化，影响正常使用功能。铁路部门根据桥面日常保养、检测情况，合理安排桥面大修周期。”大桥车间副主任徐晟向记者介绍，南京长江大桥上一共有8713根枕木铺设在钢结构的下层桥面上，为铁轨和呼啸而过的列车提供支撑。这次将利用2月24日至4月2日共38个天窗点对南京长江大桥的2号至3号孔的京沪上行线的明桥面进行大修。

春寒料峭，但是，施工现场热火朝天。88名职工一字排开，按照施工方案紧张而有序进行作业。当天的任务是护木、护轨道钉，为后面的施工做好准备。

只见，江北维修工区工长李春昊身先士卒，手持电动扳手不停地松卸护木螺栓；青工郭继浩拿着撬棍用力翘起护轨道钉；张超和潘小伟两名职工合力抬起200多斤护木整齐地堆码到平板车上……一时间，各种金属间碰撞声和江面上穿梭的船只汽笛声交织在一起。

“拆卸下来的护木、道钉、垫板等必须用平板车推运到安全位置，然后再搬运到桥下集中码放，一个零件都不能落在桥面上！”李春昊告诉记者，推运时脚步要走稳，不能踏空了，透过枕木间空隙就可以看见奔腾翻滚的江水。

“桥面距离江面约有25米高，为了防止施工中人员、工具、机具等掉入长江中，我们在钢桁梁下部挂设了尼龙材质的防护安全网。”车间安全员杨勇不停地来回巡查，督促职工们严格执行安全防范措施，确保劳动人身安全无虞。

护木、护轨道钉拆卸完成后，维修人员采取流水作业法，先抽出6根枕木，对余下桥枕进行位置均匀移动，保证施工后列车运行安全，然后对纵梁上盖板进行喷砂除锈、喷锌、油漆涂装，后续再进行集中更换桥枕。

中午12点半，徐晟带领质量验收人员对施工安全、质量进行检查验收，各项指标全部合格。

南京长江大街是京沪铁路的跨江节点。这条贯穿中国东部七省市、全长1462公里的交通大动脉，日均开行列车逾千列，承载着全国近六分之一的铁路客货运量。每年春运后，集中修是恢复线路“体力”、保障全年运输安全的关键举措。

校对 李海慧