又一家巨无霸企业退卷IPO。

2025年2月21日，上海证券交易所披露的信息显示，南方航空物流股份有限公司（下称“南航物流”）及其保荐人中金公司撤回上市申请文件。因此，上海证券交易所决定终止其首次公开发行股票并在沪市主板上市的审核。

据贝多财经了解，南航物流于2023年12月递交招股书，准备在上海证券交易所主板上市。本次冲刺上市，南航物流原计划募资60.8亿元。其中，56亿元将用于购置全货机，4.8亿元用于信息化及数字化建设。

据招股书介绍，南航物流的“购置全货机项目”实施主体为公司及旗下子公司南货航，拟购置5架B777F全货机，其中2架货机拟向该公司控股股东南方航空（SH:600029、HK:01055）购置，另外3架拟向波音公司购置。

与之对应的是，南航物流预估的货机购置费合计约122.82亿元，项目建设期为2年，该公司已使用自筹资金支付部分飞机购买款项。2023年6月2日，该公司与南方航空签署了《飞机买卖协议》，约定从南方航空处收购2架货机。

天眼查App信息显示，南航物流成立于2018年6月，前身为南方航空货运物流（广州）有限公司。目前，该公司的注册资本约为18.18亿元，法定代表人为刘祖斌，主要股东包括南方航空、君联资本、中国外运、中金资本等。

本次上市前，南方航空直接持有南航物流55.00%股份，为该公司控股股东。据招股书披露，南航集团直接及间接持有南方航空66.52%的股份，为南航物流的实际控制人。其中，南航集团是中央直属的特大型国有航空运输集团公司，自身不参与或从事具体业务。

据招股书介绍，南航物流主要提供航空物流服务。南航物流在招股书中称，该公司独家经营17架全货机，同时还经营南方航空旗下的客机货运资源，客户覆盖传统航空货运代理、快递物流、跨境电商、合作航司、生产厂商等领域。

2020年、2021年、2022年和2023年上半年，南航物流的营收分别约153.25亿元、196.88亿元、215.38亿元和77.88亿元，净利润分别约40.30亿元、56.58亿元、46.82亿元和12.56亿元，扣非后净利润分别约39.43亿元、56.14亿元、46.36亿元和2.35亿元。

目前，南航物流的主要收入来源为全货机运输、客机货运业务在内的航空速运。报告期内，该公司来自航空速运的收入分别约128.89亿元、158.86亿元、179.15亿元和59.42亿元，分别占其主营业务收入的84.79%、81.22%、83.52%和78.25%。

南航物流在招股书中表示，该公司所从事的航空物流服务业务的终端客户覆盖面广、涉及产品品种多，且国际收入比重较高。报告期内，该公司国际收入占比分别为87.72%、88.00%、88.97%和82.08%。

截至报告期（2020年至2024年上半年）各期末，南航物流的资产总额分别为96.91亿元、149.80亿元、168.19亿元和157.35亿元，归属于母公司所有者权益分别为69.27亿元、103.57亿元、131.46亿元和123.90亿元。

值得一提的是，南航物流曾多次进行分红。2020年至2024年上半年，南航物流分别进行现金分别约17.82亿元、18.37亿元、19.65亿元和20.0亿元，合计约为75.84亿元，超过该公司的拟募资金额（60.8亿元）。

据贝多财经了解，南方航空曾在2023年3月第九届董事会第十三次会议及第九届监事会第十二次会议，审议通过了分拆南航物流至A股上市的议案，并于2024年2024年1月披露公告，称后者上市申请已获得受理。

而在2025年2月21日，南方航空则发布公告，披露了撤回上市申请的原因，称基于目前市场环境变化，为统筹安排资本运作规划，经充分沟通及审慎论证后，南航物流拟撤回上海证券交易所主板上市申请文件。