又 一家智能驾驶解决方案商冲刺港交所！

近日，福瑞泰克（浙江）智能科技股份有限公司（简称“福瑞泰克”）向港交所递交招股书。财联社创投通数据显示，福瑞泰克成立于2016年，是一家专注于高级驾驶辅助系统(ADAS)，及自动驾驶系统(ADS)技术的公司。

宁波骏马投资合伙企业（有限合伙）是福瑞泰克最大股东，持有12.31%的股份。股权穿透显示，李书福为前者的最终受益人，持股比例达到90%以上。

也就是说，一旦福瑞泰克港交所IPO冲刺成功，李书福这位汽车大佬将再迎来一个IPO。

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李书福持股，孵化一个智驾IPO

财联社创投通数据显示，上海发那科成立于1997年，是发那科公司与上海电气集团联合投资的公司。公司核心团队为发那科机器人创始人稻叶善治，上海发那科总经理钱晖。

履历显示，钱晖1969年出生，为上海大学机械制造及其自动化专业博士学位，正高级工程师。现任上海发那科机器人有限公司总经理、上海市机器人行业协会副会长、中国机器人产业联盟副理事长、上海市机器人学会副理事长。

作为“工业机器人四大家族”，发那科是落地上海的机器人公司之一。

2020年，上海机器人产业园被上海市经信委列为上海市26个特色产业园之一，上海发那科一期和二期工厂坐落于此。一、二期工厂分别于2010年和2014年建成，总投资15.8亿元，是发那科集团继日本之外全球最大的机器人基地。

上海发那科三期项目也于2020年开工，并于2023年11月宣布全面建成并投产，预计实现年产值达100亿元。

上海机器人产业园总经理曾表示，园区已集聚240多家机器人上下游企业，包括材料供应商、核心零部件制造商、核心加工企业、传感器供应商等，初步形成了“龙头企业引领+中小企业共生”的特色产业集群。

根据上海电气的披露，2020年-2022年间，上海那发科实现净利润分别为3.3亿元、7.89亿元及13.32亿元，2023年及2024年上半年业绩有所下滑，分别为10.5亿元及3.6亿元。

此次被收购的宁笙实业，上半年净利润为30.9亿元，按资产基础法评估，评估价值为32.8亿元，增值额为1.91亿元，增值率为6.2%。

值得一提的是，在发展新质生产力上，今年3月，上海市市委书记陈吉宁围绕贯彻落实全国两会精神，结合实施重点企业“服务包”制度，赴上海发那科机器人有限公司等企业走访调研。

陈吉宁在调研中表示，要抢抓数字化、智能化、绿色化机遇，充分发挥链主企业引领带动作用，加快建立高标准绿色低碳供应链，更好赋能上下游企业数字化转型。

此次收购后，上海电气预计将在锂电池生产、光伏电池片生产和航空自动化装配等关键领域，进行设计、工艺联合攻关，并导入客户资源，同时在消费电子、3C等智能制造领域开展新业务拓展。

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私募大佬葛卫东与地方国资都投了

由于与吉利控股的捆绑，福瑞泰克在一级市场上备受关注，自成立以来共经历A系列、B系列、C系列三轮大的融资。

创投日报记者注意到，福瑞泰克的入股成本从最初的3.8元/股，升至6.15元/股；估值也从最开始的35亿元，升至最后一轮的60.6亿元。

其中，福瑞泰克B轮系列融资额累计近10亿元人民币，吸引了混沌投资，以及云享乌镇、水韵乌镇、桐乡金桐、陕西德创、江苏疌泉、嘉兴凌赛等多个地方国资的入股。

混沌投资为私募大佬葛卫东旗下基金，近年来这位私募大佬聚焦于一级市场，投出了慧智微（688521）、海光信息（688041）、海特生物（300683）、东方证券（600958）等4个IPO，目前市值分别是244.16亿元、 2745.04亿元、36.91亿元和879.40亿元。

招股书披露，葛卫东出手2000万元，以6.15元/股的价格入股，持有福瑞泰克IPO前的3.4%股权。

一众地方国资也是福瑞泰克的外部机构股东。

股权穿透显示，桐乡市财政局通过云享乌镇、水韵乌镇、桐乡金桐分别持股4.69%、4.18%、0.85%；江苏疌泉背后则是江苏省财政厅，其通过江苏省政府投资基金（有限合伙）持股福瑞泰克；再者，陕西德创背后也有陕西省国资委的身影，后者通过陕西汽车控股集团间接持股。

此外、人保科创、广东光保（光大永明人寿保险有限公司控股）、丰章庆誉（TCL实业控股），以及上汽、东风、北汽等一众头部机构也参与福瑞泰克的融资。

值得一提的是，上述投资方中，桐乡市财政局累计持股比例近10%，而福瑞泰克注册地就在浙江省嘉兴市桐乡市。

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“智驾”公司掀上市潮

今年以来，智能驾驶领域公司掀起了一股上市潮。截至目前，包括希迪智驾、地平线、小马智行、文远知行等都已上市或提交上市申请。

“智驾企业扎堆IPO背后，与其当前经营压力较大不无关系，比如研发投入大，盈利压力未减。”上述早期VC投资人表示。

以福瑞泰克为例，创投日报注意到，尽管在营收上公司有吉利控股扶持，但在净利润上，报告期内亏损达2.96亿元、8.55亿元、7.38亿元和2.78亿元。

这样的情况也反映在其他智驾公司上。比如正在冲刺港交所的希迪智驾，2021年-2024年上半年，公司分别亏损1.80亿元、2.63亿元、2.55亿元、1.23亿元，经调整后净亏损分别为1.14亿元、1.59亿元、1.38亿元，0.59亿元，三年半累计亏损4.7亿元。

盘古智库高级研究员江瀚在接受创投日报记者采访时认为，研发高投入、低于预期的商业化速度，以及市场竞争是智驾公司亏损的主要原因。

在江瀚看来，智驾公司面临激烈的市场竞争，需要不断融资维持运营。“特别是在一级市场低迷的情况下，上市成为智驾公司融资的主要途径，以缓解资金压力。”

招股书显示，2021年-2024年上半年，福瑞泰克研发投入分别达到1.85亿元、5.15亿元、5.61亿元和1.87亿元，占到当年营收的55.5%、157.58%、61.8%，以及60.6%。

在商业化进程上，一位一级市场投资人告诉创投日报记者，截至目前，智能驾驶的实际应用还处于L3以下水平，但L2、L2+级自动驾驶增长很快。因此，“整体市场需求尚未完全释放，用户对于高级别自动驾驶的接受度和支付意愿还有待提高。”

来源：财联社