“只要阿维塔需要，长安汽车将全力支持。要钱给钱，要人给人，要技术给技术”。

长安汽车董事长朱华荣给出的这个承诺一直在兑现中。10月11日，阿维塔科技CEO陈卓在重点供应商伙伴沟通会上，透露目前正在进行C轮融资，募集资金达100亿元。

单次获取超百亿融资规模的新造车势力，即使是放在产业融资热度最高的时期也并不多见，更何况是在新能源汽车产业融资热度骤降的2024年。

据华尔街见闻不完全统计，上半年该行业融资案例共计232起，同比减少10.1%，且已披露总交易金额仅有348.9亿元。如此更凸显了阿维塔此次的大手笔，当然这本质上离不开长安汽车的强力背书。

其实，阿维塔上一次的增资计划就发生在去年9月。当时包括长安汽车、南方资产、重庆产业母基金等机构都参与了这一增资计划，累计融资30亿元。

融资加速度中，阿维塔估值一路高升。本轮C轮融资完成后，其估值将从去年9月增资时的140.85亿元，扩张至超300亿元。而这正是阿维塔目前所需要的信心。

后来者困局：阿维塔需要扩张

先有理想、赛力斯接连完成扭亏为盈的分水岭任务，后有零跑、极氪、蔚来、小鹏相继突破一定月销量的生死大关，国产造车新势力间的角逐进度条正在加速向前。

相比之下，在这场竞赛中，成立仅3年的阿维塔仍在成长阶段。数据显示，阿维塔9月销量为4537台，距离两万“生死线”仍相差甚远。

这意味阿维塔在销量层面的紧迫感不小，不过在其现有战略中，也有积极的一面。

作为第一个完整交付的自然年，2023年全年阿维塔交付新车总量2.96万辆，而今年前9个月其累计总销量达到40904辆。尤其是阿维塔07新车发布后，9月其销量继续同比大增了47%。

新车上市后的爆火，意味着在激烈竞争市场之中，阿维塔有了更强劲的驱动预期。

不过在新预期能如约而至之前，阿维塔的扩张之路还有许多荆棘需要斩断。

首先就是，产线扩张、运营推广所需的资金问题。

众所周知，造车一直是一个重资产行业。据国家统计局数据，2023年汽车制造业固定资产投资增长19.4%，远超全国固定资产投资增速。当前汽车产业在固定资产上的投入是巨大且持续扩张的。

按照长安汽车的规划，其计划投资107.21亿元用于2024年投放多款全新及改款产品，其中超4成用于固定资产投资。

此外，还有高额的研发以及推广费用。以跨界造车的小米汽车为例，其2024年光研发投入就预计240亿人民币。

相比之下，阿维塔最初是由长安汽车与蔚来共创，之后蔚来虽然退出，但新引进的宁德时代、华为为其提供了充分的支持，因此其研发投入相对较小。

不过放在公司整体的经营背景下，这笔资金规模也不算小。2023年长安汽车研发投入金额达90.08亿元，同比大增58.64%。

巨额投入下，数据显示截至2024年上半年底，阿维塔的总资产为127.46亿元，净资产为7.06亿元，负债率高达94.46%。资金压力一目了然。

其次，则是进入正轨后，与销量问题同步的增收创利问题。按照长安汽车公告显示，阿维塔2024年上半年营收为61.52亿元，扣非后净亏损13.95亿元。

与所有造车新势力一样，阿维塔同样在面着这战略投入时的业绩亏损。这一点，长安汽车早在2023年年报中已打了“预防针”，指出因在产品研发、品牌推广、渠道建设及人才引进等方面的重大投入，导致公司短期内难以实现盈利。

虽说按照新兴产业的发展逻辑，在投入与盈利的天平上，阿维塔当前阶段的重点是高效“投入”，以期通过大规模商业化运作，逐步解决这一矛盾。

但是考虑到国内造车新势力间的竞争已进入白热化阶段，如何更好平衡两者成为阿维塔需要面对紧急考验。

巨压之下，阿维塔一直在走自己的探索路

首先，面对内在的经营压力，阿维塔选择随市而动，随需而变。

过去整个新能源产业更多是将增程式技术当作一个解决里程焦虑的过渡性方案。甚至大众中国CEO冯思翰曾多次表示，增程式混合动力是一项过渡技术，从客户价值的角度看，大众集团不会追求这一点。

然而真正的客户价值角度还是要回归客户本身。正如阿维塔副总裁胡成太所言，如果单从技术的角度看增程和纯电，不存在哪个先进、哪个落后。最终还是要回到用户本质：到底能给用户提供什么样的体验，或者能满足他的什么需求。

事实上，过去三年国内增程车型的销量增速一直远超纯电车型。数据显示2021-2023年间，增程车型的增长率分别为206%、116%及173%。相比之下，纯电车型同期为157.4%、67.5%及24.4%。

据汽车乘联会最新数据，今年9月国产新能源市场中，增程式汽车销量继续同比大增89%，远超新能源月度总销量50.9%的增速。

阿维塔也适时顺应消费者的选择。9月26日，阿维塔正式推出旗下首款增程车型——阿维塔 07，定位中型新能源SUV，这也是该品牌推出的第三款量产车型。

公开数据显示，阿维塔07自9月26日正式上线后的17天内大定订单量就达到25386台，其中10月7日更是创下了阿维塔品牌单日锁单的最高记录，为3508台‌。

按照当前该细分赛道的需求增速以及阿维塔07的订单持续放量节奏，四季度阿维塔冲击“两万生死线”的可能性大大增强。

更何况，另一款在售车型阿维塔12的增程版即将在本月15日推出；阿维塔11的增程版本也传闻后续在四季度上市。如此，有理由预见，阿维塔的规模销售节奏将加速推进。

与此同时，为匹配更快的销售节奏，运营层面，阿维塔重新选择轻装上阵。

作为后起之秀，这几年造车新势力为了能掌握终端产品的定价权，确保自身产品的竞争力，自营模式成为众多新势力的主流选择。

在这个节骨点中，阿维塔以莫大的勇气与决心，走自己的路。自今年4月起，阿维塔开始将自营门店整改他营模式，并计划将年内要扩充的120家门店大多都以经销商合作模式经营。

按照这一规划，公司年底前门店预计会达到470-500家左右。据悉，截至6月阿维塔就对115家主销责任区制、216家门店以及1430人完成沟通转化工作。

虽然放弃自主性更强的自营模式会让阿维塔失去对价格的灵活把控，但是改自营模式为他营，能最大规模减少自建门店的初期投资与长期运营成本，缓解资金压力。

同时，结合当前阿维塔07在市场上的热烈反响，可以合理预见，凭借轻资产、高效扩张的合作模式，阿维塔将迅速实现市场覆盖的广泛布局，大概率将进入阶段性销量爆发期。

这对于亟待在中高端汽车市场中抢占有限剩余份额的阿维塔而言，这一策略无疑是一举两得的上佳之选。

至于市场所担忧的他营模式可能会阿维塔的高端品牌形象将造成冲击。相信作为阿维塔与长安汽车早已做好应对之策。8月全球首发的阿维塔012，定价70万元，全球限量700辆，其实凸显了阿维塔会一直坚守其高端定位。

加码增厚资产实力，长期意在上市

作为一个主攻中高端汽车市场的新品牌，运营模式转型只能短暂解渴。为真正打造自己的品牌力、市场力以及规模效应等优势，阿维塔还规划了一系列核心战略布局。

自今年8月后，阿维塔就动作频频。

先是长安汽车宣布，阿维塔科技将购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元；同时与卡塔尔ALATTIYA汽车集团签约，计划进攻中东市场。

随后阿维塔又连续发布了上述提及的多款中高端新车型，重点突击增程式赛道；据悉，阿维塔计划未来三年将陆续推出五座SUV、大六座SUV、MPV及轿跑等17款车型。

一连串布局下，阿维塔正在从资产、品牌、市场等多个维度进行提升其价值。而这也意味着阿维塔需要更庞大的资金支持其扩张，此次百亿融资计划或许也由此诞生。

长远维度来看，性价比更高的上市融资方式也毕竟不能错过。此前，在回答投资者问题时，长安汽车表示阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作。

据华尔街见闻报道，上市今年初有券商透露，阿维塔将在2025年赴港IPO。具体时间虽不好判断，但此次百亿融资规模的注入必然能进一步提振阿维塔的估值。接下来，就看它在四季度能冲刺到什么水平了。

来源：松果财经