【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】就汽车行业而言，上市就像山东考编，大家趋之若鹜，从结果上看，数得着的车企也大多有一个“上市公司”的金字招牌。但作为有实力、有销量甚至还有路人缘的老牌车企——奇瑞汽车，却始终没有考编成功。

国庆期间，奇瑞汽车IPO传言再起。据彭博社援引知情人士消息称，奇瑞控股有限公司正在考虑使其汽车部门在香港上市，估值可能达到约71亿美元（约相当于502.21亿元人民币）。这已经是奇瑞第N次传出IPO消息了，这种消息从2004年首次传出至今，从来没有断过。

值得关注的是，两年前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃立下目标：为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一轮转型。以尹同跃定下的目标时间来看，这次传言倒有希望成真……毕竟，2025真的不远了。

而《财圈社&道哥说车》编辑也希望奇瑞汽车能够尽快完成IPO，以至于不会再有读者在有关上市车企销量统计文章中一次次询问编辑：奇瑞哪去了？

坎坷上市路 20年“考编”愣是没“上岸”

近年来，奇瑞汽车凭借“理工男”的厚积薄发，窜得很猛，不仅销量增长很快，也拿下了世界500强的头衔，但奇瑞汽车关于“上市”的梦想却仍没有着落。说起来，奇瑞汽车的上市路可谓相当坎坷……

从2004年首次被曝提出上市计划至今，奇瑞谋划冲击IPO已有20年时间。在此期间，奇瑞汽车在2006年、2009年、2012年、2016年和2023年分别被曝公司或关联资方推出上市计划，不过均没有结果。

回顾奇瑞汽车20年冲击IPO的坎坷道路，其被“刷下”的理由多种多样，2008年金融危机带来的股市震荡、存在关联交易的财务问题……甚至，就连奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”也未成功。

在此次传出IPO之前的2023年末，奇瑞IPO的消息也有鼻子有眼，彼时，有消息称，IDG资本正与奇瑞控股接触收购股权，同时奇瑞控股计划最快于2024年递交IPO申请，奇瑞汽车对应上市估值约为1500亿元。

奇瑞公司的新闻发言人金弋波对那时的消息则表示，公司确实在筹备上市，但网络上流传的其他细节并不准确。不过，这句回应也说明了，奇瑞汽车确实仍在筹备上市，并未放弃20年来的夙愿。

而此次传言，能否成为奇瑞汽车IPO的最后一次“传言”或者唯一准确的“预告”呢？不过，有意思的是，两次传言对比，奇瑞汽车的估值相当于缩减了三分之二。在这一轮“牛市”的背景下，奇瑞汽车的估值为何会被传得较低呢？令人不解。

自身实力已够硬 奇瑞能否顺利上市？

在行业看来，车企想要成功上市，一方面要看资本市场环境，如奇瑞因金融危机错过上市机会，便是市场环境原因，另一方面则要看企业自身发展时机，在资本市场允许的情况下，企业自身硬件够格，上市便顺理成章。

环境暂且不提，只说奇瑞汽车目前自身的“硬件”大抵应该是“值钱”了。近年来，奇瑞汽车发展速度有目共睹，销量如坐上了火箭一般。以9月销量来看，十一国庆当天，奇瑞集团就发布了喜报，9月销量24.5万辆，出口突破10万，新能源突破5万，创造单月销量、出口、新能源三项“历史新高”。

分品牌来看，奇瑞旗下的几个品牌也可称得上全面发力，今年前三个季度，奇瑞品牌累计销量突破111万辆，同比增长33.1%；星途品牌累计销量逼近10万辆，同比增长18.1%；捷途品牌累计销量37.6万辆，同比增长94.1%；iCAR品牌首款产品上市7个月，累计销量超过4万辆。

此外，从企业规模上来看，奇瑞也已经到达了新的高度。根据公开资料显示，2023年奇瑞集团年营收突破3000亿，全球员工突破8万多人，旗下汽车板块销量为171万辆，全年营收1726.6亿，在职员工大约占比一半为4.4万人，其中当年新招员工有2.5万人。

不过，上市成功与否也不仅要看企业的体量，以及营收、销量等具体数据，毕竟包括蔚来、小鹏、理想、零跑甚至贾跃亭的FF在上市当时都只能算是“小卡拉米”，奇瑞此次能否成功上市或许只有等到敲钟那一刻才能揭晓。

需要提到的是，对于谋划上市的原因，尹同跃曾表示，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。

也就是说，奇瑞汽车是有上市的必要的。只希望奇瑞汽车能尽快摘掉“国内唯一一家未上市的主流整车车企”的帽子。