近日，奇瑞汽车IPO传闻再起。有报道称，奇瑞控股正考虑将其子公司奇瑞汽车在香港上市，估值约71亿美元，约合502.21亿元人民币。

这一消息来源于彭博社的报道，虽然奇瑞方面尚未作出官方回应，但已在业内引发广泛关注和讨论。

奇瑞汽车是中国汽车头部自主品牌之一，也是少数没有上市的汽车制造商之一，旗下拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR等多个汽车品牌。

奇瑞汽车的IPO之路可谓波折重重，可以说是一出连续剧。早在2004年，首次被曝出上市计划至今，奇瑞谋划冲击IPO已近20年时间。

2004年，安徽曾力促奇瑞上市，并进行了股份改造，但在业绩大好的局面下，因与上汽集团的股权关系尚未厘清等原因，奇瑞首次上市计划搁浅。

2006年前后，江淮汽车陷入低迷。作为安徽的两大整车企业，奇瑞有望与江淮合并上市、交叉持股的传闻，一度让江淮看到摆脱泥沼的希望。

遗憾的是，奇瑞最终没能成为白武士，江淮在轿车项目获批后，得以自救，与奇瑞再无瓜葛。

2015年，其旗下合资公司奇瑞徽银冲击港股和A股失败；2016年，奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”也未成功。

奇瑞作为老牌自主品牌车企却三番五次的失败，难免产生焦虑。不过，奇瑞一直在为上市做积极准备。

2020年引入青岛五道口资本，2022年立讯精密成为奇瑞新的战略投资者。按照最新规划，奇瑞计划在2025年前完成A股 IPO。

两年前，奇瑞控股党委书记、董事长尹同跃立下目标：为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一轮转型。

企业上市的目的是什么？答案是融资。奇瑞缺钱，行业皆知。

尹同跃曾表示，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。

登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。

作为奇瑞的创始人，尹同跃在奇瑞汽车以及奇瑞集团都握有可观的股份。若是奇瑞上市，尹同跃的“身家”也会十分可观。

重燃奇瑞汽车IPO的希望，或许与其近年来销量尤其是出口销量突飞猛进有关。

奇瑞控股集团9月份销售汽车244534辆，同比增长28.6%，其中出口109048辆，同比增长20.6%。

再说几句

上市其实是双刃剑，虽然能够为企业融资缓解资金压力，但企业上市后也会受到很多限制，比如面临股价表现的压力、严格的监管政策等。

作为国内唯一一家未上市的主流整车车企，奇瑞上市一直都是中国车市的一大悬念。

现在成功上市的中国车企有很多，资本市场已经不缺汽车股了。所谓“赶早不赶晚”，奇瑞现在再去推动IPO不一定能达到预期。