8月12日，福特汽车宣布，将从2030年开始，逐步减少进口中国制造的林肯车型，同时扩大林肯在美国本土的产能。据了解，受影响的车型主要是冒险家（Corsair）和航海家（Nautilus），这两款车不会停产，但福特尚未公布后续的具体生产工厂地点。

冒险家（Corsair）是林肯国产的首款车型，于2020年3月正式在国内上市，定位紧凑型SUV，动力上搭载2.0T+8AT的动力总成，最大功率190kW，最大扭矩395N·m，并有两驱和四驱可选。冒险家（Corsair）目前已经暂停在美国生产，福特计划在2027年通过中国产进口方式重回北美销售，2030年后逐步缩减该进口规模。

航海家（Nautilus）是林肯第二款国产车型，定位介于冒险家和飞行家之间，提供燃油版和混动版两种动力选择，燃油版搭载2.0T+8AT，最大功率为190kW，峰值扭矩为390牛米，目前售价区间为30.58-46.88万元。航海家由长安福特杭州工厂生产，是目前唯一从中国出口返销美国的林肯车型，2024年开始输入美国市场，是林肯品牌在2025年最畅销的车型。

至于为何从2030年后逐步停止向美国市场进口中国制造的林肯车型，同时扩大林肯品牌在美国本土的整车产能，主要还是因为关税。据了解，航海家（Nautilus）从中国出口美国，要承担52.5%综合关税，仅2026年一季度，该车型带来的关税额外成本就达到约2亿美元，原本中国制造的成本优势被关税完全吞噬，进口销售的商业模式长期难以为继。福特曾在6月向美国政府提交申请，希望获得关税豁免，争取继续进口中国产林肯的许可，但政策方向没有松动，福特只能被动调整产能布局。

除了直接的成本压力，政策合规风险同样是重要考量。美国《联网汽车规定》对销往本土车辆搭载的中国硬件、软件设置约束，尽管短期仍可正常销售，但长期存在合规隐患，福特需要规避未来潜在的销售限制风险，关税叠加法规双重因素，促使福特提前规划生产转移方案。在对外公开表态中，福特CEO吉姆·法利强调 “林肯是典型的美国豪华品牌，福特是美国车企”，回迁产能是对美国市场的战略押注，这一表述也贴合美国制造业回流的舆论与政策导向。

回迁美国本土生产，同样绕不开现实难题。美国本土建厂、改造产线需要巨额资本投入，人力与制造成本显著高于中国，未来这部分成本，要么挤压车企利润，要么传导给终端消费者。当然，距离2030年正式启动还有数年过渡期，后续产线建设、产能爬坡以及关税政策还有不确定性。对于长安福特杭州工厂而言，未来失去美国出口订单，如何消化既有产能，也是合资双方需要面对的课题。

今日，新款林肯航海家官图也正式发布，新车已开启预定，预计将于明年初交付，首批车型将继续由长安福特杭州工厂生产，并计划未来出口美国。

外观方面，新款航海家主要变化集中在车头，更大尺寸的格栅配合厚重黑色边框。格栅内部采用竖向点阵设计，发光林肯星标位于格栅中央，日行灯改为细长横贯式灯带，像素大灯收窄，不再是现款的三层大灯。车尾部分，新车取消现款车型的排气装饰，替换为和前脸进气元素呼应的黑色装饰线条，尾灯组依旧采用贯穿式设计，但内部灯组结构重新设计。

动力方面保持不变，燃油版搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率186 kW，峰值扭矩379 N·m，同时提供混动版本可选，系统最大功率213 kW，满足不同用户的动力需求。