【军武次位面】作者：——全域机动★无人智胜——

5月5日，美国参议院军事委员会的两位重量级人物，共和党的泰德·巴德与民主党的珍妮·沙欣，在《华尔街日报》上联合署名发表了一篇文章，标题直白犀利：《美国的空中优势正在下降》。

▲WSJ评论文章开篇就直指一件让美军难以忽视的事实：中国有望成为全球首个部署六代隐身战斗机的国家，而美国F-47要到2028年才能首飞，更真正形成战斗力，还得等到2030年代中期。文章直言，美国空军的六代机落后只是表象，背后反映的是整个空军跟不上时代节奏的警示信号——若不尽快行动，美国在全球空中优势可能被全面蚕食。

中国的歼-36和歼-50都在2024年底完成首飞，而美国方面，波音拿到F-47合同还要等到2025年3月，原型机尚在组装阶段，首飞目标定在2028年。按照美国众议院军事委员会今年3月透露的消息，F-47要形成战斗力，至少要到2030年代中期，换句话说，还得等七八年。在此期间，中国绝不会袖手旁观：歼-36到2025年底预计已有三架原型机问世，第三架甚至拆掉了空速管，这意味着飞机的气动外形基本定型，距离批量装备越来越近。

▲F-47仍然只是个未定型的梦想 当然，我们也得实事求是地看待问题。歼-36和歼-50目前仍处于原型机阶段，离正式服役尚有一段路。但更大的问题是，美国连原型机都还没飞起来，不得不感到焦虑。两位参议员在文章中直言，中国正处于部署全球首批六代隐身战斗机的节奏上，比美国空军自己以及媒体们平日鼓吹F-47是全球第一款六代机的言辞更具现实感。相比六代机的进度，文章更关心的是美国空军的家底：1990年，美国空军曾拥有4100架战斗机，而到2024年，这一数字缩水至约2000架，其中随时可投入使用的约1300架，创下战后最低纪录。

▲机队老化问题日益严峻 当年F-22计划生产750架，却只造了187架就停产。整个战斗机机队的平均年龄超过27岁，妥善率仅在50%左右，两架飞机中就有一架处于停飞状态。更夸张的是KC-135加油机，平均服役年限超过60年，这些飞机比大多数飞行员的父辈还年长，却依然在空中执勤。这背后暴露的，是美国军工产业基础多年来的流失问题。冷战结束后，美国防务工业经过几轮整合，中小供应商纷纷消失或被吞并，目前几乎被五家大型企业垄断，缺乏竞争力，自然也缺乏创新动力。

此外，问题还不止于飞机。文章指出，过去十年美国新飞行员的年训练飞行时长从200多小时锐减到150小时，为了让新手迅速上岗——说得文雅是加速输送，说直白就是赶鸭子上架。与此同时，大量经验丰富的中坚飞行员流向民航，高薪与优质生活条件，让他们无法单凭爱国情怀留在部队。相反，中国过去30年国防开支增长了13倍，战斗机生产速度预计到2027年可达美国的近三倍。中美空军的实力对比，短短几年可能就会被彻底改写。 那么，美国该如何应对？两位参议员提出三条方案：第一，推动F-35与F-15EX的多年期批量采购，为供应商提供投资保障；第二，到2035年前将战斗机总数扩充50%；第三，提高飞行员待遇以留住人才。表面看起来，条条都合情合理，但实则像是公务员考试里写下的安全答案。F-35数量增加，并不能弥补其面对中国五代机乃至六代机的技术差距；F-15EX比五代机还贵，买得越多，除了给波音送钱，几乎没有其他实际价值。至于扩编机队和提高待遇，更是烧钱大手术，美国财政真的能支撑吗？ ▲造价1.2亿美元的F-15EX，产量有限 从我们视角来看，这篇文章最有趣的地方，并非美国人多焦虑，而在于两党大佬首次直白承认：中国航空工业实力强大，并且开始认真思考美国可能打不过的问题。归根结底，这篇文章本质上是一封公开的催款信，寄给国会老爷们。但文章里提到的机队老化、产能不足、人才流失、六代机落后等问题，都是铁一般的事实。美国人自己都承认，空中优势不是与生俱来的权利，而我们要做的，就是一步步、脚踏实地，把这个优势一点点抢过来。