此前我们分析了中国品牌在澳大利亚、以色列、新加坡等“关税友好”发达国家的销量表现，经过几年的持续增长，中国品牌2025年在以色列、新加坡的市场份额都超过了30%，在澳大利亚也超过15%。

不过在更核心的西方市场，对进口自中国的汽车普遍实施了高额关税的壁垒，尤其是北美地区的美国和加拿大，中国在当地市场份额几乎可以忽略不计，而在壁垒相对宽松一些的欧洲市场，中国品牌开辟市场存在较大困难，但也取得了一定的成绩。

今天我们就盘点一下欧洲市场的数据，看看2025年中国品牌啃下了当地多少市场份额。

01

欧洲整体市场

首先需要说明：这里我们说的欧洲，囊括了欧盟27国、EFTA四国和英国，总计32个国家，整体是全球经济、工业、人均生活水平最高的地区之一。

2025年的欧洲市场，新车销量总计达到1327.1万辆，同比增长2.4%。对于如此大规模的一个市场，2025年能取得整体正增长已经颇为不易。

欧洲市场销量最高的10个品牌中，有8个都是欧洲本土品牌，唯二挤入前十的外来品牌分别是排名第二的丰田和排名第十的现代。

大众品牌在欧洲市场最为强势，2025年以144.4万辆占据10.9%市场份额，销量同比增长了6%。丰田和大众排名只差一位，但销量直接就掉到了85.9万辆，市场份额6.5%，同比下滑了7.3%。

整体来看，欧洲市场除大众外各家品牌的市场份额是比较均衡的，现代虽然排在了第十，但去年销量也达到53万辆以上，第十和第二名的销量规模相差也只有40%左右。

从2024年年中开始，欧盟开始针对进口自中国的汽车征收临时反补贴关税，税额介于17.4%和37.6%之间，不同品牌承受不同程度的税率，例如承受最高税率的上汽集团，反补贴税高达35.3%，吉利、比亚迪分别为18.8%和17%，其它企业则在20.7%和35.3%之间，叠加10%基础税之后，总和税率最高达45.3%。

在如此繁重的税率之下，中国品牌2025年在欧洲市场的总体销量达到73.4万辆，占据5.5%的市场份额，且在榜的绝大多数品牌，都实现了两位数、三位数甚至四位数的同比增幅。

上汽旗下的名爵，是欧洲市场销量最高的中国品牌，2025年销量达30.78万辆。虽然从2024下半年就开始承受欧盟最高的反补贴税，名爵去年在欧洲市场的销量依然同比增长了26.4%，远超欧系、日韩系品牌的整体表现，但是在一众中国品牌中，名爵就是增幅最小的品牌之一了。

2025年中国品牌在欧洲总体份额5.53%，名爵一家独占2.32%，占中国品牌总销量的42%。

排名第二的比亚迪，2025年销量18.66万辆，和排名第一的名爵相差约四成，但同比增幅远高于名爵，达到了近2.7倍。名爵和比亚迪加到一起全年销量总计49.4万辆，已经超过了中国品牌总销量的三分之二。

再往下看，其它品牌的销量规模开始锐减，排名第三、第四的Jaecoo和Omoda，去年销量都只有5万多辆，排名第五的零跑则只有3.36万辆。其它全年销量超过万辆的还有小鹏、DR Automobiles、东风小康和奇瑞。

需要指出的是，Jaecoo、Omoda、DR Automobiles都可以视为奇瑞旗下的品牌，再加上后面的捷途，奇瑞汽车2025年在欧洲市场的总销量其实达到了13.7万辆。

从车企层面来看，上汽、比亚迪、奇瑞汽车2025年在欧洲市场的总销量63.1万辆，三家车企占了中国品牌在欧洲市场总销量的86%。由此可见，尽管活跃在欧洲市场的中国品牌接近30个，但绝大部分销量都集中在了头部的三家车企。

在俄罗斯、东南亚、澳大利亚、中东、南美等市场表现出色的长城汽车，在欧洲市场几乎没什么存在感，这是因为早在2024年，长城就因地缘政治风险、销量疲软和高昂成本等原因基本撤出了欧洲市场。

新势力品牌中，目前在欧洲表现最好的是零跑，2025年在当地销量达到3.36万辆， 这也是零跑在欧洲市场的爆发之年，销量同比暴涨25倍，在所有中国品牌中排名第五。小鹏销量仅次于零跑，2025年在欧洲售出2.08万辆，同比增长了155%。

零跑、小鹏之外，其它新势力品牌的销量就差了很多，蔚来去年在欧洲仅售出1387辆，赛力斯、爱驰分别卖出622和119辆，基本没有存在感。

车型方面，2025年欧洲市场有3款车型销量超过20万辆，分别是达西雅Sandero、雷诺Clio和大众T-Roc，都是尺寸较紧凑的两厢车或SUV。整个Top 10畅销车型中，尺寸最大的是排名第四的大众途观。

中国品牌没有任何车型挤入销量Top 10，2025年在当地销量最高的名爵ZS，全年销量12.45万辆，仅排到20位，同比增长了27.1%，是唯一年销量超10万辆的中国品牌车型。

排名第二的比亚迪Seal U（宋PLUS EV），去年在欧洲售出7.94万辆，同比暴涨5.8倍，排名第三、第四的车型都来自名爵，分别是名爵HS和名爵3。

奇瑞汽车在欧洲最畅销的车型是Jaecoo 7（探索06）和Omoda 5，去年分别售出5.3万和4.2万辆。

除此之外，比亚迪Sealion 07（海狮07）和Dolphin Surf（海鸥）全年都售出2万多辆。

新势力阵营销量最高的车型是零跑T03，全年售出2.3万辆。

从销量构成能看出，名爵、奇瑞在欧洲市场以燃油车型为主，比亚迪及其它品牌则以新能源车为主，目前中国品牌在欧洲市场的燃油车销量依然较多，但新能源车型的增速更快。

以上就是中国品牌在整体欧洲市场的表现，接下来我们看看几个核心的欧洲国家里，中国品牌表现如何。

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德国市场

德国市场2025年新车销量285.8万辆，同比增长了1.4%，但依然未能恢复到2020年的291.8万辆水平。

中国品牌2025年在德国市场的总销量6.36万辆，在德国市场仅占2.23%的份额，销量最高的是上汽旗下的荣威/名爵，全年总销量2.65万辆，同比增长了26.2%。

排名第二的比亚迪，同上汽的差距已经大幅缩小，全年销量2.33万辆，同比暴涨了7倍，按照这个趋势，今年就有机会反超上汽成为当地最畅销的中国品牌。

新势力品牌中，零跑表现亮眼，全年销量7280辆，相当于暴涨了40倍。小鹏销量2991辆，同比增幅也高达661%，但是销量规模和零跑差距比较大。蔚来2025年在德国仅售出325辆，同比下滑了18.3%。理想在德国则还没有销量数据。

车型方面，2025年在德国最畅销的中国车型是比亚迪Seal U（宋PLUS EV），全年销量9562辆，已经大幅超越了名爵几款车型，不过排名第二到第四的车型都来自名爵，且RX6、ZS、名爵3都取得了三位数的增幅。

03

法国市场

2025年法国新车总销量163.2万辆，是欧洲第三大市场，同比下滑了5%，是50年以来最低水平。

法国市场销量最高的车企自然是法国本土品牌，排名冠亚军的雷诺、标致全年销量均超20万辆，如果把雷诺旗下达西雅也算进来的话，前四名品牌都是法国本土车企，所占份额达到了46.6%，接近一半份额。

在法国市场，中国品牌2025年总销量达到5.57万辆，占据当地3.4%市场份额，略高于在德国市场的份额，但依然明显低于欧洲平均。

法国市场销量最高的中国品牌同样是名爵，去年销量3.37万辆，占据当地2.1%份额，同比增长了37.1%。排名第二的比亚迪销量1.35万辆，同比大涨1.5倍。

零跑和小鹏去年在法国也有不错的表现，销量均超过3000辆，同比增幅分别达到9.8和5.5倍，可以称得上在当地开始崛起的势力。

车型方面，法国市场销量最高的中国车型是名爵ZS和名爵3，去年销量均超过万辆，排名第三的比亚迪Seal U（宋PLUS EV），去年销量同比大涨了1.78倍，涨势非常突出。

04

英国市场

2025年英国新车销量202.1万辆，同比增长3.5%，是其2019年之后首次重新超越200万辆。

2025年名爵在英国市场成功挤入品牌Top 10，销量8.5万辆，同比增长4.4%，占据当地4.2%的市场份额。

中国品牌在英国市场的总销量达到19.7万辆，市场份额达到9.7%，已经远高于中国品牌在欧洲整体市场的水平。

比亚迪排名第二，以5.14万辆的销量占据2.5%市场份额，销量同比大涨了4.8倍。

奇瑞汽车的Jaecoo、Omoda等品牌去年在英国市场总销量达到5.36万辆，已经超过了比亚迪，市场份额达到2.7%。

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总结

对于中国车企来说，欧洲是一个开拓难度很高、但非常值得投入的区域，出于对本土产业的保护，欧洲整体对中国汽车筑起了较高的贸易壁垒，但进入的路并没有被封死，开放程度要高于北美、日韩等发达市场。

如今中国汽车在欧洲市场依然处于起步阶段，在严苛管控的环境下，中国品牌在欧洲依然实现了缓慢增长，如果未来地缘政治环境出现变化、贸易壁垒出现松动的话，中国汽车长期积累的口碑和潜力，就有望短时间内快速爆发。

不管怎样，欧洲市场是中国汽车出海无法舍弃的一块蛋糕，在中国汽车在欧洲真正跻身主流之时，我们在全球其它地区，应该也已经达到了一个新的高度。

（END）