战争已经持续了超过五个月，经过综合评估，俄罗斯空军的战机损失已达到40至50架之间。此外，俄罗斯海军航空兵在临时机场的损失也超过十架，整体而言，俄罗斯空中力量的损失在50至60架作战飞机之间，包含了战斗机与直升机等多种型号。

其中，较为新型的苏-35、苏-34以及苏-30战机，损失已超过20架，占据了损失总数的一半以上。尽管如此，俄罗斯空军仍保有强大的直升机部队。战场数据显示，俄军在乌克兰战争中已损失大约60至70架直升机，包括米-8、米-24P、米-35M、米-28和卡-52等型号。总的来看，俄罗斯空中力量的损失已经接近或超过110架，各型作战飞机和直升机都被打击掉了不少。

在俄军的损失中，乌军海马斯系统向克拉斯诺达尔的俄军空军临时营地发起袭击，造成了重大伤亡。俄罗斯空天军近卫第一巴拉诺维奇混合航空师的第一副司令阿纳托利·斯塔苏克维奇上校不幸阵亡。此外，另一位中校级飞行员马克西姆·波明托也在袭击中丧命。

俄罗斯空天军已投入第4军、第6军、第11军和第14军进行战斗，并由安德烈·尤金中将指挥作战。尽管如此，直到目前为止，俄军的空中力量仍未能够成功切断乌军在顿巴斯地区的后勤补给线。如果俄罗斯空军能够摧毁这条补给线，顿巴斯地区或许早已落入俄军之手。经历了五个多月的激烈战斗，俄罗斯空军似乎陷入了困境。俄军尽管多次发射导弹，试图摧毁乌军的重要设施，但第聂伯河上的关键桥梁至今依然畅通无阻。尽管俄军曾几次进行攻击，乌军工兵却总能迅速修复，俄军并未能进行持续打击。

例如，俄军的图-22和图-95轰炸机也只是停留在俄罗斯边境，发射对地攻击导弹，很少深入乌克兰境内执行打击任务。根据《防务新闻》网站的报道，多位美国军方将领指出，俄罗斯军队在乌克兰战场上暴露出了四大薄弱环节：后勤支援、指挥控制能力、空中优势以及制空权能力。特别是在空军方面，俄军过于依赖少数小型战机编队执行任务，每次出击的飞机数量通常不超过一到两架。与此相比，俄军显然缺乏调动数十架、甚至上百架战机进行大规模空中打击的能力。

而空军战力的不足，最根本的原因在于数量的短缺。无论武器如何先进，只有足够的数量，才能在战争中形成强大的打击能力。如今，俄军每天的轰炸次数依然不多，战机的数量不足，精确制导炸弹严重短缺，防区外打击弹药的数量也远远不足。这一系列问题导致了俄军未能有效打击乌克兰的铁路系统，进而无法阻止乌西预备队和物资源源不断地向东部地区集结。在任何一场规模较大的战争中，摧毁对方的主要铁路交通系统是摧毁敌军战争潜力的基本手段之一。然而，俄罗斯空军无法有效运用其优势空中力量，导致这一重要目标未能实现。

另外，俄军空军的活动频率减少，且不少S-防空导弹系统被摧毁，这使得乌克兰空军的活跃度不断提升。近来，乌军的飞行员越来越敢于在白天出动作战，平均每天的出动架次已经达到10次。尽管这一数字与俄罗斯空军的200至300次出动频率相比差距悬殊，但乌克兰空军的出击仍然极大地限制了俄军武装直升机的作战能力。原本可以灵活执行地面支援任务的武装直升机，如今已经难以像开战初期那样在战场上自由驰骋。 在第聂伯河以西的赫尔松城，约2万俄军驻守此地，要应对乌军海马斯对关键桥梁的连续袭击，必须通过持续反击，直到尼古拉耶夫州。由于大桥的受损使得重炮和火箭炮无法通过，赫尔松城的俄军在这段时间里最依赖的就是武装直升机提供火力支援。然而，随着乌军不断加强攻势，赫尔松俄军的作战形势也变得越来越复杂，进一步加大了俄军在这一地区的作战压力。