中方空军的再次更新换代，意味着我国空军武器装备进入了新的历史阶段。最后一支歼7部队即将完成换装任务，一个时代的辉煌落下帷幕，但这并不意味着七爷就此消失，作为我国曾经的空中主力，歼7虽已步入退役序列，但它的传奇地位仍将永远铭刻在空军历史之中。歼7的退役，预示着七爷会像其前辈歼6一样，在不久的将来迎来最后的谢幕，而此后空军还将引进更多的新型无人机，预计不到一年的时间，空军将新增上千架无人机。

近期，官方消息称，我国最后一支装备歼7的部队即将进行新机换装，这标志着歼7这款诞生于冷战初期的传奇战机，终于要完成它的历史使命，光荣退役。从目前情况来看，仍在服役的歼7大多是最新批次的歼7G型，这些飞机大多在2006年左右下线，至今已经服役近二十年。尽管它们的状态仍然不错，但随着时间推移，到2026年年中，空军将完成所有歼7的换装任务，到2026年年底，所有歼7将彻底退役。

回溯历史，歼7的诞生可追溯到20世纪60年代，当时我国在苏联技术的基础上自主研发了这款战机，并很快将其列为空军主力。到了80年代初，歼7的战斗力得到了全面提升，随之而来的改进版本也逐渐投入使用。进入新世纪后，我国航空工业迎来了飞速发展，除了继续研发歼10、歼11等战机，还推出了歼7G和歼8F等国产二代机的终极版本。特别是在2008年歼10A正式投入服役时，歼7G依然是空军主力之一，在不到十年的时间里，交付了超过300架歼7G。随着四代机歼10系列及五代机歼20的逐步成熟，从2019年开始，歼7G逐步退役，尽管与现代的四代机相比，它的服役时间不算长，但如果与同代的其他战机相比，歼7G的服役年限无疑已经相当长久，甚至比同期的苏27SK更为耐用。

不可否认，在我国航空工业进入快速发展的20多年里，歼7与歼8系列战机，成为了保卫祖国蓝天的坚强力量。对于很多老一辈飞行员来说，这些战机承载了他们无数的飞行与训练记忆，它们无愧是空军历史中的传奇。歼7的退役并不意味着它彻底告别，我们仍会在不同的领域继续看到它们的身影。最具保存价值的一批歼7战机会被拆除电子设备后，送入空军的战备仓库封存，作为紧急备用资源。未来，即便这些飞机重新启用，也不可能再投入一线作战部队，而将主要作为应急训练或地勤演练的工具。这种安排类似于美国的戴维斯·蒙森飞行坟场，以保障在特殊时刻的资源需求。大部分退役的歼7将被分配给二线部队、飞行训练基地或航校，用于飞行员与地勤人员的培训，尤其是在地勤训练方面，退役战机的作用更为显著。一架退役的歼7可以供多批次地勤人员进行实操训练，这也是退役战机最主要的用途。

至于那些少数改装成无人靶机的歼7，其实并不多见。空军会挑选状态最好的歼7，进行无人化改造，用于武器测试或飞行员的靶机训练。然而，大规模将退役的有人机改造为无人机的计划并不存在。原因很简单，这不仅在经济上不划算，而且在实战中也难以达到要求。比如，歼7的机舱空间有限，无法承载太多弹药或电子侦察设备，再加上其飞行特征明显，容易被对方雷达捕捉，若要改造成为适用于实战的无人机，几乎是不可能完成的任务。因此，空军从未有过大规模将歼7改造为无人机的计划。那些少量的无人靶机，主要用于训练目的，飞行员需要准确击落这些靶机，而其整体改造成本也非常低廉。

歼7的退役，某种程度上也反映了我国航空工业的飞速发展。从歼7、歼8这些二代机到如今的歼10、歼20等先进战机，我国空军的装备在逐步实现代际更替。与国外相比，这种更新换代的速度在全球范围内实属罕见。例如，欧洲的FCAS项目和英意日的GCAP项目，虽然被称为六代机，但实际上也不过是五代半而已。参与这些项目的国家之间相互矛盾不断，研发进度缓慢，迄今没有实际落地。俄罗斯的苏57战机项目已经持续了25年，但隐身性能和其他核心技术仍未达到预期，产能问题更是困扰了其大规模生产。即使美国计划升级F35，相关计划也屡次推迟，最新的时间表定在2031年，而六代机F47的研发进度依然遥不可及。

然而，随着我国五代机歼20和歼35系列战机的量产，我国即将拥有全球规模最大的五代机机队。更值得期待的是，歼36和歼50等六代机也正在研发中，这种巨大的差距必将深刻改变全球空中力量的格局。而正是得益于我国航空工业的快速发展，歼7才得以在这样的时代背景下光荣退役，承载着中国航空工业在艰难岁月中不断奋进的精神，成为中国航空史上的一段传奇。