为何建？

●“四川造”重装产品要想从四川走向世界，必须依赖大件运输通道

●超大件运输需求增长明显，进一步提升大件运输通道管养水平、优化行政审批服务、加强运输协调保障、提高车船通行效率，十分重要且紧迫

哪里建？

●大件公路作为陆路生命线，连接德阳、成都、眉山、乐山等核心产区

●岷江航道则作为传统出川水道，承担公水联运关键使命

如何建？

●围绕设施提质、审批优化、通行保障、市场培育4个维度推出系列创新举措

●将成立工作专班，强化资金、政策向大件运输通道倾斜，并建立服务对象满意度测评机制，确保各项任务落到实处

日前，省交通运输厅印发《打造更高水平超大件运输“黄金通道”的实施方案》（下称《实施方案》），明确到2027年，基本建成“通行更畅、效率更高、服务更好、市场更优”的德阳—乐山—宜宾超大件运输“黄金通道”。

所谓超大件运输，指具有超长、超宽、超高、超重“四超”特点的货物运输，以水电站巨型转轮、发电机组定转子、核电设备、大型化工反应塔等“大国重器”为代表。四川为何要为这些“大块头”打造一条专属“黄金通道”？又将如何进一步提升含“金”量？

为何建？需求牵引产业赋能，为万亿重装产业“出海”铺路

装备制造业是四川特色优势产业之一，“重装之都”德阳生产了全国60%的核电机组、50%的大型电站铸锻件、40%的水电机组、30%以上的火电机组和汽轮机。其中，发电设备产量位居世界第一。

这些“大块头”要想从四川走向全国、走向世界，必须依赖大件运输通道。以2025年7月两台运往俄罗斯远东地区的天然气加工设备为例，它们经过5次转运，历经120天才到达目的地——首先从德阳的工厂出发，经两天运输，沿着大件公路南下至乐山港大件码头；再转水运装船，通过岷江顺流而下经过宜宾进入长江；最终通过“公水海联运”，到达俄罗斯远东地区。它们走的路，正是《实施方案》提出要打造的德阳—乐山—宜宾超大件运输“黄金通道”。

目前，我省大件运输通道由大件公路和岷江航道等组成。大件公路作为陆路生命线，连接德阳、成都、眉山、乐山等核心产区；岷江航道则作为传统出川水道，承担公水联运关键使命。

随着“四川造”重装产品日益向大型化、重型化发展，超大件运输需求增长明显，2025年全省超限运输审批数量同比增长12%，超过27万件。面对这一形势，进一步提升大件运输通道管养水平、优化行政审批服务、加强运输协调保障、提高车船通行效率，十分重要且紧迫。

“这条通道直接保障东方电机等龙头企业价值数亿元甚至数十亿元的核心产品‘造得出来、运得出去’。通道畅通与否，关系着四川装备制造万亿级产业集群的发展。”四川省交通物流发展中心相关负责人表示。

如何建？“软硬”兼施，助力“四川造”装备通江达海

近年来，四川加快推动降低全社会物流成本，此次“黄金通道”的打造也是降本增效重要着力点之一。

“这不仅是一条产业‘黄金生命线’，还是降低物流成本的‘黄金路径’。”四川省交通物流发展中心相关负责人表示，《实施方案》是我省降低全社会物流成本“1+4+N”系列方案的“N”个子方案之一，有助于进一步提升大件运输“公水联运”通行效率，降低物流成本，形成更高水平的超大件运输“黄金通道”，助力全省重装产业和实体经济高质量发展。

提升通道含“金”量，《实施方案》围绕设施提质、审批优化、通行保障、市场培育4个维度推出系列创新举措。

硬件升级方面，将加快岷江老木孔、东风岩等航电枢纽建设，开展岷江（龙溪口枢纽至宜宾合江门）航道整治二期工程，实现岷江大件航道提等升级，开工乐山港老江坝作业区大件码头，完善大件公路标识体系。服务优化方面，将推行“保姆式”审批服务，对重点企业实行“一件一策”，建立“一对一”协调响应机制，跨部门做好运输协调保障“一站式”服务，推广使用“白名单”制度，探索实施承诺免检等创新服务。通行保障方面，将建立省级大件运输协调服务规范，深化四川省交通量调查及路况管理系统大件运输场景应用。

《实施方案》明确，将成立工作专班，强化资金、政策向大件运输通道倾斜，并建立服务对象满意度测评机制，确保各项任务落到实处。随着《实施方案》落地，这条超大件运输通道将完成从“保障通行”到“高效服务”转型升级，串联成都平原经济区与长江经济带，助力“四川造”装备通江达海、走向世界，更好融入全球产业链。

（记者 寇敏芳）